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出租车行业研究报告

出租车行业被认为是一个城市的名片，但最近在许多国家

和地方却是一个敏感点。司机有烦恼，乘客抱怨更多，政

府头疼。但是，作者总觉得，随着技术革命的进步，这个

行业终将消亡。事实上，我们已经看到了它衰落的迹象。

现在的矛盾甚至暴力，无非是任何一种不愿意退出历史舞

台的势力的死亡。

可能有人认为这是危言耸听，有些国家或地方政府，比如

法国，似乎采取了相反的支持行动。其实他们并没有看到

风向变了。所谓“世界潮流浩浩荡荡”，这个潮流不是一

个或几个部门能决定的。高估自己的结果只是历史上的一

个笑话。

这可以从两个方面来解释。

第一个方面，出租车病了。

目前，出租车行业的一些问题被拖了出来，容易解决的问

题由于各种担忧被搁置，成为社会稳定的隐患。其实这种

情况并不是中国独有的，很多国家都有类似的出租车管理

系统。但是随着大变革的到来，有些问题是拖不下来的，

管理者必须有改革的紧迫感。

第二，更重要的是，随着替代产品的出现，出租车不再是

不可或缺的。

随着移动互联网的日益普及，专车变得流行，搭便车变得

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流行。越来越多的私家车被改造成潜在的半公共交通工具。

而且这种新型的合作出行，车辆数量更多，成本更低，市

场处于爆发前夕。关系一旦理顺，整个出租车行业很快就

要重新构建，全职出租车司机将面临冲击。

事实上，和人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必

然会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。随着汽车的诞生

而发展起来的这个新兴产业，并没有存在太久。也就是19

世纪末，汽油驱动的出租车诞生在伦敦，然后是巴黎和纽

约。出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城

市运营的重要组成部分。

在北京、上海等中国大城市，虽然四五十年代有出租车，

但出租车数量相当有限，作为奢侈品的出租车为外宾服务

更多。随着30多年前的改革开放，出租车逐渐面向大众，

但出租车司机却逐渐从高收入阶层沦为普通工薪阶层。

除了部分城市，国内出租车不合理管理不到位，部分司机

滥收费用不文明，也使得这个本该是窗口模式的行业备受

争议。最近一系列“维权”行动，让这个行业成为市长头

疼的事情，也成为网络上的敏感词。

但是市长真的不用一直头疼。从发展趋势来看，即使目前

出租车仍然是必不可少的，但这个行业无疑是夕阳产业。

如上所述，随着“互联网”概念的深化，大量私家车加入

专车或搭便车的队伍。除了一些偏远地区，一般城市中心

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甚至郊区的汽车服务都可以得到有效解决。

一个很有意思的现象是，以前北京五环附近有很多黑车活

跃，后视镜上可以看到一条作为黑车标志的红灯线，但是

现在很多黑车被“招”了，成为专车的重要来源。一些打

工仔甚至中产阶级在业余时间开专车赚点家用，这已经不

是什么秘密了。

至于很多人担心的安全问题，在新技术下很容易解决。

第一，运营平台可以做一个评估，设定一个准入门槛，也

就是什么样的信用人或车辆可以加入这个“自助-互助”平

台。

第二，在数字时代，很容易找到，但是减少了黑车或者为

了钱杀人的可能性。其实要注意的是，类似的出租车事件

不会少。

第三，如果发生意外，应该通过商业保险服务进行赔偿。

其实这就是市场经济的魅力所在。政府解决不了的，行业

解决不了的，市场帮忙解决。而且，它盘活了大量闲置的

私家车，也增加了社会就业。对于解决交通拥堵(短期内可

能恶化)和减少尾气排放(分担)也有很大帮助。

这一革命性的变化，主要贡献者是移动互联网的创新技术，

它使资源得到更有效的分配，为社会提供了更多的服务和

机会。一定程度上也打破了出租车行业的垄断格局，极大

地促进了公共交通的发展。

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当然，市场当然不是万能的。一些司机，如优步和滴滴快

的，很快了解到出租车的各种故障，并开始出于各种原因

挑选订单，这使人们非常不高兴。刷榜欺骗公司也是公开

的秘密。

此外，在一些偏远地区，出租车可能仍然是必要的，