《汽车发动机检测与维修》-教学课件-06-任务六 正时机构的拆装与检测.pptxVIP

正时机构的拆装与检测

1任务载体拆装检查正时机构2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王公司员工

2课程概述1、正确使用工具，参照《维修手册》流程拆解气门传动组；2、通过拆解气门传动组掌握各零部件组成、功能及工作原理；3、能够检测测量气门传动组，并根据测量结果作出维修计划。目标1、气门传动组组成、原理及特点；2、气门传动组常见损伤及原因分析；3、气门传动组的拆装及工具使用。内容液压调节器

2课程概述1、正时皮带的调整方法2、正时机构相关零部件的检查方法3、正时齿轮的调整与检查重点1、正时皮带的调整方法2、正时齿轮的调整与检查难点正时皮带皮带张紧器凸轮轴

3知识讲解一、配气机构的功用、形式和组成1.配气机构功用

配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。配气机构对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要意义。2.配气机构的形式与组成

1）现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，有多种类型。按凸轮轴的位置不同分，有下置凸轮轴式配气机构、中置凸轮轴式配气机构和上置凸轮轴式配气机构三种，如图3-1所示。

图3-1凸轮轴布置形式

a)下置凸轮轴式b)中置凸轮轴式c)上置凸轮轴

3知识讲解一、配气机构的功用、形式和组成2）按凸轮轴的传动方式分为齿轮传动、链条传动、皮带传动三种3）按气门数目及排列方式分为两气门、三气门、四气门及多气门

3知识讲解一、配气机构的功用、形式3.配气相位与气门间隙

(1)配气相位配气相位就是用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图即称为配气相位图，如图3-17所示。从配气相位图上可直接看出进排气门实际开启的曲轴转角(时间)。

3知识讲解一、配气机构的功用、形式4.正时机构正时机构包括凸轮轴正时齿轮、链条或皮带、链条或皮带张紧轮、曲轴正时齿轮等。说的通俗一点正时机构就是保证发动机有正确的配气正时的一套机构。（见图6-1）图6-1正时机构

3知识讲解二、配气系统传动机构1）气门传动组的主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等，其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。2）凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组成，如图3-10所示。单根凸轮轴一般将进气凸轮和排气凸轮布置在同一根凸轮轴上。双上置凸轮轴配气机构的两根凸轮轴，一根是进气凸轮轴，上面布置有各缸的进气凸轮；另一根是排气凸轮轴，上面布置的是各缸的排气凸轮。3）凸轮：是凸轮轴的主要工作部分。凸轮的轮廓决定着气门的开闭时刻和气门的运动规律，同名凸轮的轮廓线相同，异名凸轮(同一气缸的进、排气凸轮)的轮廓线是不相同的。凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。图3-10凸轮轴

3知识讲解二、配气系统传动机构4.挺柱1)普通挺柱。常见挺柱主要有菌形、筒形和滚轮形三种，如图3-12所示。通常把挺柱底部工作面设计为球面，并且将凸轮制成锥形，使两者的接触点偏离挺柱轴线。2)液压挺柱。图3-13所示为上置凸轮直接驱动式配气机构采用的液压挺柱。其工作原理是：当凸轮旋转要开启气门时，A室油压上升，关闭单向阀，机油被封闭在高压腔内。由于机油不能压缩，因此液压挺柱如同机械挺柱一样向上移动，凸轮经外壳、柱塞，通过液压油再经柱塞壳体推开气门。图3-12普通挺柱a)菌形b)筒形c)滚轮形图3-13液压挺柱

3知识讲解三、可变气门正时驱动机构1、什么是可变气门正时驱动机构现在高性能发动机普遍都配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的（见图6-3）。2、可变气门正时驱动机构安装位置：在了两个凸轮轴的同一端，它是由固定在凸轮轴的两个链轮用链条连接起来，并且在链条之间安装了凸轮调节器。（见图6-4）图6-3可变气门正时驱动机构图6-4可变气门正时驱动机构安装位置

3知识讲解二、配气系统传动机构3.可变正时工作过程可以分为两种情况，功率位置：链条的上部较长，而下部较短。进气阀关闭得较迟，从而使发动机在高速时产生高功率。（见图6-5）扭矩位置:通过链条张紧器向下的运动而缩短上部链条并加长下部链条