地铁车站通风空调系统节能模式分析.docx

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地铁车站通风空调系统节能模式分析

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冷海丹

摘要：本文主要分析了地铁车站通风空调系统节能模式，其次阐述了加强对活塞风的应用，通过对设备容量进行科学合理配置、加强新风量计算、加强系统运行调节工作相关分析，希望能够进一步提升地铁车站通风空调系统节能效果。

关键词：地铁车站;通风空调系统;节能模式

一、加强对活塞风的应用

活塞风井的应用，能够实现区间隧道与室外风亭之间的有效连接，迂回风道通常情况下主要是指，隧道上行线与下行线之间的通道。这两个通道，是地铁区间隧道结构中的重点内容，在地铁环控通风系统换气中发挥着不可替代的作用。在夏季地铁进站期间，冷空气会在不同程度上受到活塞风的正压影响，因此，地铁站进出口的冷气会被直接排放到室外，此时，地铁车站通风空调系统会出现能源浪费情况。地铁在驶离车站时，负压会对车站内的冷空气产生影响，室外空气在进入到地铁车站内，会增加车站内的冷负荷。地铁车站当中的通风空调系统，在冬季运行过程中，活塞风会对其产生影响，使得车站内热负荷增加，为在最大程度上避免活塞风对地铁车站热湿环境造成影响，可以采取迂回风道方式，或者活塞风井方式。地铁在进站过程中会产生活塞风，其中一部分活塞风活进入到另一行线中，将分流卸压作用发挥出来。在隧道当中的其他热量，可以通过对活塞风的应用排出到室外，使得地铁车站空调通风系统的安全稳定运行可以在最大程度上得到保障。地铁车站通风空调系统在夏季运行过程中，要采取有效的温度控制措施，在夜间运行可以通过使用通风井的方式，将隧道内的温度控制在有效范围内。在白天可以利用活塞风，将更多的冷量带入到车站当中，促使车站内的冷负荷、通风负荷能够降低（如图一）。

二、加强节能运行管理

为促使地铁车站通风空调系统在运行过程中，能够达到良好节能效果，需要做好节能运行管理工作，具体工作的落实要注意以下几点问题：

（1）对设备容量进行科学合理配置。为促使通风空调系统的安全稳定运行能够得到保障，要严格按照具体情况，做好设备容量配置工作[1]。使得地铁车站通风系统、空调系统产生升的费用，能够降低一级，负载速率能够提升，从而实现通风空调系统正常运行。在最大程度上降低通风空调系统在运行过程中，产生的能耗。

（2）加强新风量计算。在实际新风量计算工作开展中，要按照逐时客流量。地铁车站通常情况下，会采用全封闭式屏蔽门系统，在新风量计算过程中，采用远期运营阶段最大客流量，以及大系统总送风量的15%，取两者之间的最大值（如图二）。该种计算方式，在计算过程中，并没有将低峰时间段乘客流量变化情况、高峰时间段乘客流量变化情况进行充分考虑，同时对于列车运行期间不同时间段屏蔽门漏风量变化情况没有进行深入分析与了解，这会造成通风空调系统节能性无法达到良好节能效果。在具体计算工作的开展中，需要工作人员能够对上述问题进行充分考虑，这样才能在最大程度上保证新风量计算的合理性，从而达到良好节能效果。

（3）加强系统运行调节工作。在具体调节工作开展中，要结合送风量情况，以及回风温度情况，做好风机风速调节工作，这样不仅能够促使通风空调系统在运行过程中，节约更多能耗，而且系统对于周围环境的敏感度也可以得到提升。对于室外温度变化情况，相关工作人员要有正确认识，在此基础上，做好通风空调系统自然通风运行模式、风机联合运行模式的调整。在过渡季节，通风空调系统可以采用自然通风模式，这样温度要求也可以得到满足。如果室外温度提升，那么可以使用一台风机，与自然通风模式之间进行相互结合。如果室外温度超过26℃，需要保证空调系统的协调运行[2]。通过该种方式，不仅可以减少风机开启时间，而且能够实现降低能耗。在这一过程中，还要做好变水量调节工作，相关工作人员对于通风空调系统运行负荷变化情况要有正确认识，改变冷冻水泵流量，这样可以更好实现变频运行，促使水泵在运行过程中，能够减少能耗，节约更多运行期间所花费的费用。在对冷冻水回水管电动二通阀开度的调整中，要根据回水温度情况展开，使得水流量合理性得到保障，实现变频的正常运行，达到更好运行效果。在实际变水平调节运行期间，要根据远期高峰负荷具体情况进行。在組合式机组的构建中，需要在设备管理房内做好相应安装工作，可以将容量较小的变频机机组更好应用在地铁车站近期运行中，地铁车站想要实现远期运行需要将大容量机组与其他机组之间的有机结合，更好实现变频协调。

结束语：

综上所述，针对地铁车站通风空调系统节能工作，需要相关工作人员能够给予更多重视与关注。为达到更好节能效果，需要工作人员能够加强对活塞风的应用，同时做好节能运行管理工作，为地铁车站的安全稳定运行打下良好基础。

参考文献：

[1]朱德斌.地铁车站公共区通风空调系统节能探讨[J].建筑热能通风空调，2021，40（04）：60-62.

[2]肖宾杰，黄亮亮.夏热冬冷地区地铁车