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混合动力电动汽车机电耦合系统归类分析
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【摘要】随着我国近几年的科学技术水平的不断提升，而我国当前的汽车产业在整体发展过程当中，开始针对汽车的种类，汽车的功能进行详细设计，并且结合全新的科学技术，其中混合动力电动汽车已经成为了当今市场最受欢迎的汽车种类。混合动力电动汽车在设计过程当中所拥有的机电耦合系统共有四类，这次的机电耦合系统的应用，大大提高了混合动力电动汽车的使用性能。但在当今很多汽车生产商进行产品生产过程当中，仍然无法对混合动力电动汽车机电耦合系统进行更为详细的认知，因此，本文将会就混合动力电动汽车机电耦合系统归类进行分析。
【关键词】混合动力电动汽车机电耦合系统归类分析
混合动力电动汽车是有两部分动力源泉作为驱动，第一部分则是电动机，第二部分则是内燃机。而将内燃机与电动机混合使用的主要技术就是运用机电耦合系统，机电耦合系统的应用，不仅决定了混合动力电动汽车的性能与功能，也制定了混合动力电动汽车的使用模式，功能模式。但是到现在为止，机电耦合系统并没有明确的分类。
一、机电耦合系统的概论
1、机电耦合系统的定义
实际上在进行机电耦合系统研究过程当中，机电耦合是内燃机与电动机之间产生的一种关联现象，而最为直白的就是机电耦合系统，它能够使内燃机与电动机之间的动力输出产生一定的数据关系。机电耦合系统也是当前混合式电动机车在进行生产和设计过程当中应用的重要系统设计，机电耦合系统的应用也为当前的汽车产业提供了全新的发展动力，应用了机电耦合系统，不单单是汽车的使用功能，使用模式更为丰富，同时也为当前的汽车提供了全新的动力。
2、机电耦合系统的分类
实际上当前的汽车生产商在进行混合式电动机车生产过程当中，将会依据不同的动力要求，设计不同的动力系统，而根据不同的动力要求，机电耦合系统也就产生了一定的区分与分类。而根据不同的动力要求，机电耦合系统可以分为三类。第一类转距耦合系统，第二，转速耦合系统，第三，功率耦合系统。但是在实际的应用过程当中，会依据不同的需求进行以上三类耦合系统的搭配，因此在某些汽车生产领域也分出第四种，就是双模式耦合系统。
二、机电耦合系统分析
1、转矩耦合系统
转矩耦合系统最大的特点就是满足转距耦合条件，不满足转速耦合条件。在进行汽车生产过程当中，转矩耦合系统也被称为传统系统，因为我国的混合式电动汽车在进行整体生产过程当中，一定要充分考虑到汽车的使用功能，而在使用功能设计过程当中，转距耦合系统是最佳的选择，这也是我国电动汽车的制造过程当中最初的设计模型。但随着后期科学技术水平的不断提升，转距耦合系统也渐渐暴露出很多问题所以转矩耦合系统仅仅只是当前机电耦合系统当中的基础。
2、转速耦合系统
转速耦合系统的最大特点就是满足转速耦合条件，不满足转距耦合条件。在进行汽车生产，汽车制造过程当中，转速耦合系统往往能够更好的满足汽车的使用条件。任何一台汽车在设计过程当中，汽车的行驶速度，安全行驶速度都会受到汽车本身的一定限制，而实现这样的功能，主要依靠的就是转速耦合系统的作用性，而且在进行汽车生产过程当中，转速耦合系统一般都与转矩耦合系统共同搭配使用。
3、功率耦合系统
功率耦合系统的主要功能特性就是控制汽车的行驶动能，与转速耦合系统最大的不同就在于功率耦合系统控制的是汽车的输出动能，它能够保证汽车在行驶过程当中，对汽车产生的动能进行合理利用，而且在一定特殊环境作用下，能够对转速耦合系统和转距耦合系统进行控制，平时也能够实现转速区和系统和转距耦合系统之间的功能转换，因此也就产生了汽车的低速模式和高速模式，这就是对汽车动力输出，功率输出的有效控制的一种体现，并且在进行功率耦合系统应用过程当中，主要就是将其应用到控制汽车的输出功能。
4、双模式耦合系统
在后期机电耦合系统设计和应用过程当中，很多汽车的生产商也开始运用全新的耦合系统，双模式耦合系统，双模式耦合系统实际上是在进行汽车生产过程当中产生的一种全新耦合系统，利用离合器制动器，对上文提到的三种耦合系统进行混合搭配使用，从而实现在不同工作情况下的耦合模式转换，这是我国当前混合动力电动汽车生产过程当中必须应用的一种耦合系统模式。
三、机电耦合系统评价
1、转矩耦合系统评价
运用转矩耦合系统设计的电力电动汽车，发动机的转距可控，转速不可控。所以在进行应用过程当中，只需要对转距耦合系统进行仔细的调整，那么就可以使汽车产生低速模式。转矩耦合系统，再进行整体应用过程当中充分考虑到的就是汽车行驶功能。因为转矩耦合系统和转速耦合系统之间存在一定的联系，所以转矩耦合系统在进行应用过程当中，也可以将其应用到汽车的车速控制。
2、转速耦合系统评价
运用转速耦合系统设计的电力电动汽车发动机的转速可控，转距不可控。因此在进行汽车都能系统设计过程当中，可以运用转速耦合系统对汽车的变速功
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