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PAGE
编号
SJ-NW-67-2009
代替
密级
商密3级▲
股份有限公司内部技术规范
后排座椅上固定点车身结构设计规范
2009-05-18制定
股份有限公司发布
前言
设计规范是企业宝贵的技术财富,是企业生存和可持续发展的重要基础,是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展,对建立汽车开发平台,提升汽车自主开发能力,保证产品质量,缩短设计周期,降低产品成本等方面起着重要作用。
本设计规范制定了后排座椅上固定点车身结构设计方式和要求,旨在指导后排座椅上固定点车身结构设计开发工作,并在今后的设计开发中不断修正和完善。
本规范由汽车工程研究院上海分院负责起草;
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释;
本规范主要起草人员:
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
a后排座椅上固定点车身结构设计规范
a
适用范围
本设计规范主要介绍后排座椅上固定点车身结构类型、设计方法和要求。
本规范适用于生产制造的M1类车辆。
后排座椅上固定点车身结构的设计的输入条件
总布置提出的后排座椅靠背锁体位置;
车身结构形式;
设计内容
3.1.后排座椅上固定点车身结构主要类型
根据车身固定支架和锁销的之间的固定方式不同,分为焊接式(A101、CV8)和螺栓连接式(CV6、V101)。
3.2.后排座椅上固定点结构形式和特点
后排座椅上固定点车身结构主要包括锁销安装支架和锁销构成,其具体结构形式主要由车身结构的影响,根据车身结构是否有行李箱防护板的情况,分为固定在侧围上(无行李箱防护板,经济型两厢轿车)和固定在行李箱防护板上(中级和中高级轿车)两种结构形式。现以焊接在侧围上、焊接在行李箱冲击板上、螺栓装配在侧围上、螺栓装配行李箱冲击板上四种结构形式特点分别加以说明。
结构类型
示意图及特点
设计要点
焊接在侧围上
CV5
CBAa
C
B
A
a
A、侧围;B、锁销;C、锁销支架。该结构简单,制造成本低。
B和C通过保护焊焊接在一起。C通过点焊焊接在车身侧围A上,他们之间通过夹具保证安装精度。支架的材料为B210P1,料厚2毫米,锁销为直径6毫米的圆钢.
螺栓装配在侧围上CV6
CBA
C
B
A
A、侧围;B、锁销;C、锁销支架带螺母。该结构由于受到侧围和座椅靠背之间位置关系的影响,结构较复杂,成本较高。
C和A通过点焊焊接在一起,位置精度通过焊接夹具保证。B和C通过四个AM6的螺栓连接。为保证装配误差,B的一个安装孔为主定位孔φ6.5MM,其它三个安装孔设计为φ10MM。其中B的材料为ST12,料厚1.2毫米,B为直径8毫米圆钢
螺栓装配在行李箱冲击板上
V101
DCBA
D
C
B
A
A、行李箱冲击板;B、锁销支架;C、锁销;D、锁销支架加强件带螺母。结构简单,成本低,可拆卸。
A和B通过点焊焊接在一起,C和B通过卡接方式连接在一起,然后通过两个AM6的螺栓将BC同AB装配在一起。为调整装配误差,高度方向设计可调±2MM,B的安装孔设计为长圆孔。锁销支架的材料为B170料厚2毫米,锁消为直径8毫米圆钢.
焊接在行李箱冲击板上
CV8
BA
B
A
A、锁销支架;B、锁销。结构简单,成本最低,不可拆卸。
B和A通过保护焊焊接在一起,然后通过点焊将BA焊接在行李箱护板上。其中A的材料为DC03,料厚1.2毫米;B为8的圆钢。
4.设计要求
在车体结构有行李箱冲击板时,尽量将后排座椅上固定点设计在行李箱冲击板上,且尽量设计成左右对称结构,左右件需做标示以示区分(如支架上刻件号等)。从成本上考虑,尽量将支架和锁销之间及侧围(或行李箱冲击板)和锁销支架之间设计成以焊接的连接方式。锁销支架的材料可选普通板如DC01、ST12和普通高强度板B170、B210P1等,选用DC材料和ST材料时料厚一般选择1.2或1.5毫米,选用普通高强度钢板时料厚选择2毫米,锁销为圆钢φ6或φ8,材料ML15。锁销支架材料的选择主要根据受力面积,如受力面积较小时选用高强度板,且料厚较厚,若受力面积较大时,可选用普通板,料厚相对较薄。锁销(锁芯)的直径由座椅靠背锁体决定。若设计为总装支架时,需要对其进行表面处理,如镀铬镀锌等。
4.1.安装位置确定的时间
在整车开发中,一旦后排座椅的布置及车体侧围和行李箱结构确定后,就需进行后排座椅上固定点的结构设计,这样有利于进行CAE分析和进行其他周围零件的设计。
4.2.后排座椅上固定点的强度和刚度要求
在正常试验后不允许支架开裂、焊点脱落和大的变形发生;
其试验标准参考GB15083-2006汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法。
4.3.安装点的精度要求
安装点的精度受座
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