SJ-NW-34-2008-整车玻璃前期定义及CAS面检查规范.docVIP

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编号

SJ－NW－34－2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

整车玻璃前期定义及CAS面

检查规范

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2008-04-1

股份有限公司发布

前言

当今世界，玻璃成型工艺多种多样，日益完美，玻璃制品价格也因原材料及成型工艺的不同而相差较大。汽车行业用玻璃，因其造型风格、结构要求的不同造成成型工艺的差别，整车配置造成的性能要求的差别，均使汽车玻璃的成本的大相径庭。

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范拟订了满足汽车玻璃不同成型工艺的形面要求、汽车设计初期阶段对玻璃各方面性能的初步定义及通过对玻璃运动的模拟来初步检查与周边CAS的间隙是否满足布置其它零件的要求等内容。由于整车玻璃面在CAS面时就已经完全成型，因此此规范具有指导整车CAS面可行性检查的作用。玻璃面是整车CAS面的重要组成部分，其形状直接影响到整车的造型风格，其可行性分析对于整车造型、玻璃成本及其它结构的可行性分析具有不可忽视的重要作用。本规范也可以指导项目根据车型定位，成本的不同要求，造型的侧重点选择不同的玻璃定义，玻璃形面需要满足的范围及运动玻璃面的分块等工作。

本规范参考《门玻璃设计规范》-福耀集团(设计)标准规范

本规范受到福耀集团重庆技术部吴柯同志的大力支持

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。

本规范主要起草人：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

2008

2008-04-15

2008-06-25

整车玻璃前期定义及CAS面检查规范

1适用范围

本规范规定了汽车玻璃不同成型工艺需要满足的形面要求。

本规范适用于股份有限公司新开发的M1类和N1类汽车玻璃CAS面的可行性分析及玻璃成型性的检查校核工作。

2引用规范

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T1.1—2000标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则；

设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南。

GB9656-2003汽车安全玻璃

3专业术语

平板玻璃：镜片玻璃，主要用于建筑物的门窗上

浮法玻璃：是经锡槽浮抛成型的高质量平板玻璃

钢化玻璃：将汽车用浮法玻璃，经过物理或化学的方法处理后，使玻璃表面形成压应力，内部形成张应力，从而获得很高强度的玻璃，一般钢化玻璃的弯曲强度是普通玻璃的4~5倍，钢化玻璃一旦破碎自然形成颗粒状小碎块，不致伤人，后窗玻璃和侧窗玻璃一般均采用钢化玻璃。

夹层玻璃：是将两片或两片以上的浮法玻璃用PVB（聚乙烯醇缩丁醛）塑料衬片黏合在一起而成。各国规定，前挡必须使用夹层玻璃。

玻璃拱高：沿玻璃主曲方向截出的玻璃内表面最长弦线到此截面内玻璃内表面的最大距离

玻璃球面高度：沿玻璃副曲方向截出的玻璃内表面最长弦线到此截面内玻璃内表面的最大距离

各部分玻璃面球高、拱高示意图：

4.对玻璃性能的初步定义及物理性能检查内容

整车配置及车型定位，往往对玻璃性能有某方面要求，了解玻璃的一些性能，就可根据配置要求对整车玻璃进行初步定义。

4.1汽车玻璃表示法

夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH

前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF

绿玻G，白玻W，灰玻Y，索拉绿玻璃SG

4.2玻璃原片厚度选择：

单位为毫米

种类

试用区域

公称厚度t

厚度及偏差

夹层玻璃

前挡风玻璃、全景固定天窗玻璃

原片玻璃与中间层的总厚度

t=2+0.76（PVB）+2=4.76（推荐使用）

或t=2.1+0.76（PVB）+2.7=4.96

t±0.2n

钢化玻璃

侧窗有框玻璃，后挡风玻璃

t=3.5（推荐使用）

t=3.2

侧窗玻璃少部分用t=5（为降低车内噪音）如CRAMY，蒙迪欧新款。

t±0.2

钢化玻璃

侧窗无框玻璃

t=5(推荐使用)

t=4

t±0.2

注：n为构成夹层玻璃原片玻璃层数。

对于钢化玻璃的说明：以前车型均采用3.