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CNG加气站经营前景及趋势分析1--第1页
CNG加气站经营前景及趋势分析
背景
2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将CNG
动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然
气加注设施和设备的建设。CNG动力汽车正式获得国家政策层面的
认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基
础设施建设的关键一环，CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。
2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，
积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。
各地由此出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改
气”，导致CNG加气站密集开建。相关统计数据显示，截至2013年
5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784
座。其中CNG加气站占77.2%，LNG加气站占22.8%。天然气汽车
新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。其中
CNG汽车达到150多万辆，LNG汽车约7万辆。
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第一章CNG加气站行业相关概述
1.1CNG加气站的概念及应用
1.1.1CNG加气站的定义
CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车
（NaturalGasVehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。
1.1.2CNG加气站分类及特点
一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母
站和子站。
常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取
气，进站压力0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机
进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。然后进入售气机给车辆加气。
通常常规加气量在600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。
母站从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5Mpa，经过脱硫、
脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运
输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站
附近，母站的加气量在2500-4000Nm3/h之间。
子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般建设在城市
内，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，
供给天然气作为能源。母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用
运输车将25Mpa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。
1.1.3CNG加气站的服务对象
城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用
车以及逐年增多的私家车辆。
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第二章CNG加气站发展环境分析
2.1经济环境分析
2.1.1贵港市经济环境分析
2013年全年全市生产总值（GDP）1198.46亿元，按可比价格计
算，比上年增长10.0%，从2004年起连续十年实现两位数增长。其
中，第
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