大体积混凝土桥梁施工裂缝控制措施研究.docx

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大体积混凝土桥梁施工裂缝控制措施研究

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摘要：大体积混凝土桥梁在市政工程中得到广泛应用，但大体积混凝土桥梁在施工中具有施工条件复杂、质量要求高、裂缝难控制等特点，本文通过对安吉机场路一号桥施工过程进行分析研究，探究了桥梁工程中大体积混凝土施工裂缝产生的原因，进而得到控制裂缝的具体措施，以指导该地区类似工程施工。

关键词：大体积混凝土桥梁；施工裂缝；控制措施

1工程概况

安吉经济开发区机场路一号桥工程，设计等级为城市次干道Ⅱ级，全长230m，上部结构单跨采用9片25m组合箱梁，桥面宽28m，双向四车道，属县重点工程，是计划争创“飞英杯”、“省市政金奖示范工程”项目。

2大体积混凝土桥梁施工过程

2.1原材料制备

混凝土的主要成分是水泥和沙石，大体积混凝土桥梁出现裂缝的一个主要原因是混凝土浇筑过程受温度影响极大，而温度变化较大的时刻就是发生水热化的时候。所以应尽量选择水热化低，凝固时间长，凝结后强度高的水泥品种。市场上的水泥种类繁杂，选取合适种类的水泥时，首先要把安全性放在第一位。影响砂石选择的因素繁多，首先是建筑物的特性，其次是周围的环境，施工条件也应同时考虑，本着节约且质量优的原则选购。受多种条件影响，生产混凝土时各类原材料将会出现称量误差，施工时需要将其控制在合理范围内，如表1所示。

表1混凝土原材料的称量误差

原材料名称

允许偏差（%）

水汛、矿物掺合料

±1

粗、细骨科

±2

外加剂、拌和用水

±1

2.2混凝土拌制

混凝土拌和施工工艺流程图如图1所示。

图1拌和施工工艺流程图

正式投入生产前，应综合后期可能出现的多种情况进行试拌和，以避免在具体施工过程中，由于突发事件影响混凝土成品的质量，减少混凝土的用量损失，在每次分层浇筑前需注意混凝土的试拌。在进行混凝土搅拌时应控制好搅拌时间，确保整个搅拌过程持续不间断，同时要求各计量设备准确无误，避免由于混凝土料过于干燥或稀释，而在施工过程中出现混凝土料无法卸载或在施工完成后出现大面积蜂窝麻面的情况;搅拌时还需注意严格控制粉煤灰用量，对各种材料进行严格定期抽检，各种辅助材料的掺量误差应控制在总掺量的4%～5%范围之内，同时还需注意搅拌时长，以防止由于搅拌不均匀导致的混凝土凝固阶段产生不良效果。

2.3混凝土浇筑

全天温度最低段一般出现在夜间，所以选择夜间浇筑混凝土较为适宜。混凝土泵送入模的关键在于合理控制分层浇筑与捣振操作工艺。大体积混凝的施工，需进行分层浇筑，且每次浇筑厚度的上限为30cm，为了避免出现混凝土结构分层现象，在下层混凝土初凝前应及时浇筑上层混凝土。为了确保振捣质量及上下层混凝土的良好粘结性能，多采用插入式振捣器，振捣时将振捣器插入下层混凝土8～10cm来进行操作。如图2所示，分别为斜面分层浇筑、全面分层浇筑和分块分层浇筑等三种常用的浇筑方法。

图2大体积混凝土浇筑方法

图片的下方一般要出现一段文字以对插图进行释义，这也是图片展示的意义所在。

2.4温控技术

2.4.1温度监测

对混凝土温度进行全面的控制，需要对混凝土温度进行实时监测。在混凝土温度监测过程中，必须遵守“底—中—表”的原则。即垂直检测点的位置要不小于80cm，而中间和边缘的温度检测距离则应该保持在5m左右。实际施工过程中，通常使用预留孔洞的方式，对混凝土内部的温度进行测量。不仅如此，还需要对温度计进行科学合理的选择，施工单位会使用液晶显示温度计对温度进行测量。在温度上升过程中，若测量温差大于25℃，则需要采取合理的措施以降低覆盖厚度，从而达到降温的目的；而弱势温度在下降过程中，测量温差大于25℃，也需要采取升温措施，以确保温度差值处于合理范围之内。

2.4.2设置冷却水管

在进行大体积混凝土施工时，需要严格按照施工图纸和现场的实际情况进行施工。为了防止温度裂缝产生，可以在大体积混凝土当中埋设冷却水管层，冷却水管的间距控制在3m左右。在每个浇筑层中间铺设冷却水管层，水管铺设高程，需要根据实际的浇筑层状况进行适当的调整。不仅如此，还需要对冷却水与混凝土的温差进行合理的控制，以保证水温和混凝土温度差值不超过22℃，冷却水管的水流速度保持在0.6m/s为宜。同时，每次测量的时间间隔应为四小时，以对冷却水温度、大体积混凝土温度及外界气温等状况进行及时掌握，并做好详细记录。在实际施工过程中，冷却时间在15到21天左右，可以有效的防止裂缝产生。

2.4.3掺膨胀剂补偿混凝土收缩变形

为降低温变，混凝土应具有一定范围内的膨胀率。混凝土中掺入12~15%的UEA等微膨胀剂，可有效促进混凝土体积变形收缩、干缩和温降收缩。以C40混凝土为例，相应的材料配比可以设计为：水灰比：0.35～0.5；缓凝剂参量：0.45～0.55%；膨胀