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船舶推进轴系校中系统的建模与仿真--第1页
船舶推进轴系校中系统的建模与仿真
摘要：依据船舶轴系直线校中原理，基于ANSYS环境建立了轴系校中计算
的有限元模型，简述了轴系直线校中法，详细说明了轴段偏中时轴系校中的状态，
得出了轴段偏中时轴承负荷、轴系挠度、轴系转角、轴系剪力等的变化规律，为
船舶轴系校中设计及检修提供了依据。
关键词：船舶轴系；校中计算；轴段；有限元法
Abstract:Basedonprinciplesofshipshaftaligninginline,theshaft’s
mechanicalmodelisestablishedintheANSYSenvironment,outlinesthemethodof
shaftalignmentinline.Descripetheinfluenceofthemisalignment’sshaftonthe
ship.Getthevariationlawofbearingload,shaftdeflection,shaftslope,shaftshear
forceandotherchangeswhentheflangeismisaligned.Providingthebasisforthe
shipshaftdesignandmaintenance.
Keywords:shipshafting;alignmentcalculation;shaft;finiteelement
method;
1.引言
以某船轴系为研究对象，主机与螺旋桨之间通过一根中间轴和一根尾轴连
接，轴系包括7个轴承，每个轴承视为刚性轴承。轴系全长15m，基本轴径为
0.45m。
利用ANSYS软件，本文对螺旋桨全浸水中时主机倒数第二道主轴承以后的
轴段进行建模，建模所用单元及参数如下：
(1)对于轴系本身采用BEAM188三维有效应变单元建模。轴段采用不同的
截面，轴段的弹性模量E=2.06e11N/m2，泊松比μ=0.3，轴系浸水段密度ρ1=
6528kg/m3，浸油段密度ρ2=6950kg/m3，其他段密度ρ3=7850kg/m3。
(2)螺旋桨简化为匀质圆盘,将螺旋桨的质量加上附连水质量以及螺旋桨
的转动惯量作为集中载荷,加在螺旋桨中心位置。
(3)将柴油机曲轴作为与主轴颈等同轴径的光轴，按均布载荷处理。
(4)中间轴、推力轴、齿轮箱大齿轮轴及其联轴器均作为均布载荷处理。
(5)支承轴承作为刚性处理。
2.船舶推进轴系校中系统的建模
船舶推进轴系校中系统的建模与仿真--第1页
船舶推进轴系校中系统的建模与仿真--第2页
2.1轴系简化
轴系可简化为多个弹性支承或刚性支承的连续梁。由于各轴段(如螺旋桨轴、
尾轴、中间轴、推力轴等)直径不同，考虑到校中计算精度，将其作为变截面梁
处理。具体简化如下：
1）轴系自重处理
校中计算时，将尾轴、中间轴、推力轴和减速齿轮箱大齿轮轴的自重均作为
均布载荷处理。对尾轴浸水或浸油的部分，应考虑水或油浮力的影响;对浸油的
轴段，可近似取其在空气重量的90%，对浸水的轴段可取87%。锥状轴段，可
取其平均直径，按均布载荷计算轴段重量。桨轴导流帽、轴套均可作为相应轴段
的均布载荷计入。
2）载荷处理(静载荷与动载荷)
作用在轴系上的载荷，如螺旋桨、连接法兰(普通法兰可作均布载荷)、推力
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