基于HyperMesh的纵梁加固板对车架总成刚度影响的分析.docxVIP

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基于HyperMesh的纵梁加固板对车架总成刚度影响的分析

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魏俞斌

摘要：文章以某轻型卡车车架为研究对象，应用HyperMesh分析软件，对比分析不同形状加固板对车架总成弯曲刚度、扭转刚度及模态的影响。经过对比分析，我们量化了加固板变动对该型卡车车架刚度及固有频率的影响，为设计提供有力的数据支撑。

关键词：车架;加固板;刚度;有限元

：U467?：B?：1671-7988（2020）19-149-03

AnalysisontheInfluenceofLongeronIn-fixedBoardonFrameStiffness

BasedonHyperMesh

WeiYubin

（AnhuiJianghuaiAutomobileGroupCorp.Ltd.，AnhuiHefei230601）

Abstract：Withacertainlighttruckframeastheresearchobject，thispapercontrastsandanalysestheinfluenceofdifferentshapein-fixedboardsonthebendingstiffness，torsionalstiffnessandmodalofframebyapplyingtheHyperMeshanalysissoftware.?Afterthecontrastandanalysis，wequantifiedtheinfluenceofreinforcementplateschangeontheframestiffnessandnaturalfrequencyofthelighttruck，providingastrongdatasupportforframedesign.

Keywords：Bodyframe;In-fixedboard;Stiffness;FEA（finite-elementanalysis）

CLCNO.：U467?DocumentCode：B?ArticleID：1671-7988（2020）19-149-03

1引言

车架作为车辆承载基体，是重要的受力件，汽车大部分部件，如动力总成、驾驶室、悬架、车桥、货厢等都与车架直接连接，在车辆行驶过程中，车架会承受来自路面的各种冲击以及扭转、弯曲等多种载荷产生的弯矩和剪力。因此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的各种机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小;车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性，纵梁、横梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘座舒适性、操纵稳定性及某些部件的可靠性下降。

轻型卡车车架总成一般采用边梁式结构，该结构车架总成由两根相互平行的纵梁和若干根横梁组成。为提升车架整体刚度，通常在车架中段增加U型、L型等结构形式的加固板，本文以某轻型卡车车架为研究目标，针对车架总成开发过程中不同结构形式的中段加固板，运用有限元分析软件HyperWorks进行弯曲刚度、扭转刚度及模态的对比分析，量化车架中段加固板变动对总成刚度的影响。

2车架总成刚度及模态的计算

2.1车架总成弯曲刚度的计算

为了简化计算，可以把车架整体简化成一根具有均匀刚度的简支梁，在梁的中间加集中力，如图1所示，即可得到近似车架简支梁的弯曲刚度计算式：

（1）

式中：Cw为弯曲刚度，N·m2;F为集中载荷，N;L为轴距，m;f为挠度，m。

运用HyperWorks软件可以方便的计算出某一集中载荷下的车架挠度值。建立车架总成有限元分析模型，其中弯曲刚度的约束边界条件是约束车架总成前轮中心处的3个平动自由度，以及后轮中心处的纵向和侧向平动自由度;载荷条件是在两根纵梁的中点处施加相同大小的铅垂方向的集中力，通过分析可以得到该载荷下的挠度，从而计算出车架总成的弯曲刚度。

2.2车架总成扭转刚度的计算

汽车车架的扭转刚度可以用车架在扭转载荷作用下产生的扭转角大小来描述。平均扭转刚度以轴距间单位扭转角下车架所承担的扭矩来描述。其中车架扭转角是在扭转载荷的作用下前后轴两横梁相对的回转角，如图2中的θ。

则车架前轮中心处的扭转刚度计算公式为：

（2）

式中：Gj为扭转刚度，N·m2/rad;T为扭矩，N·m;F为集中载荷，N;b为车架宽度，m;L为轴距，m;θ为回转角，rad（θ由扰度h及车架宽度b计算得出）。

扭转刚度有限元分析模型的约束边界条件是约束后轮轴线正上方纵梁下翼板处3个平动