《长三角交通基础设施一体化下城际铁路生产力设施布局研究》苏州城际铁路公司 .pdf

长三角交通基础设施一体化下

苏州城际铁路生产力设施布局研究

苏州城际铁路有限公司蒋立干

2024年9月

互联高效互通畅达

1概述

2动车组运用检修设施布局方案

目录3综合维修（含供电）设施布局方案

4调度中心布局及系统方案

5结论

一、概述

（一）研究背景

（二）研究范围

（三）客流密度

（四）研究思路

（一）研究背景

根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《江苏

省沿江城市群城际铁路建设规划》，拟形成区域城际和都

市圈城际两个层次的网络架构。其中苏锡常都市圈城际交

通线网形成以常州、无锡、苏州为多中心、网络状线网。

目前，苏州境内获批规划建设城际铁路4条，里程超

300公里。为满足城际铁路自管自营、优化城际铁路运输

组织、适应运营设施设备维护、统一城际铁路设计理念，

亟需统筹开展苏州区域内城际铁路生产力设施布局研究。

互联高效互通畅达

（一）研究背景

根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《江苏

省沿江城市群城际铁路建设规划》，拟形成区域城际和都

市圈城际两个层次的网络架构。其中苏锡常都市圈城际交

通线网形成以常州、无锡、苏州为多中心、网络状线网。

目前，苏州境内获批规划建设城际铁路4条，里程超

300公里。为满足城际铁路自管自营、优化城际铁路运输

组织、适应运营设施配备维护、统一城际铁路设计理念，

亟需统筹开展苏州区域内城际铁路生产力设施布局研究。

互联高效互通畅达

（二）研究范围、内容及年度

1.研究范围

如通苏湖、苏锡常、苏淀沪及水乡旅游线4条城际铁

路（以下简称四条城际线），合计634km，其中江苏省境

内约500km（苏州市境内超300km）、浙江省境内133km、

上海市境内10km。

2.研究内容

在长三角一体化下，以城际铁路自管自营、互联互

通、一体化运营为基础，结合苏州区域内城际铁路建设，

开展动车组运用检修设施、综合维修设施、调度中心等各

项生产力设施布局研究。

3.研究年度

初期：2030年；近期：2035年；远期：2045年

互联高效互通畅达

（三）客流密度及客车对数

四条城际线高峰小时客流密度及客车对数

高峰小时客流密度（万人次/h）高峰小时客车对数（对/h）

线别区段

2030年2035年2045年2030年2035年2045年

常熟-苏州北0.270.520.84566

苏州北-苏州园区0.330.610.92111317

如通苏湖

苏州园区-桑田岛0.340.620.96101316

桑田岛-吴中0.300.520.87569

无锡-葛家村0