船舶管理（轮机专业一类）第六章 船机修复工艺.pptx

船舶管理

第六章船机修复工艺第一节船机零件常用材料第二节船机零件的摩擦与磨损第三节船机零件的腐蚀第四节船机零件缺陷的常规检验第五节船机零件的修复工艺第六节船及维修过程第七节现代船舶维修

第一节船机零件常用材料金属材料通常分为黑色金属和有色金属两类。黑色金属指铁或以铁为基础的合金,主要是钢和铸铁。这类材料性能好、价格便宜,在各种机器设备所用材料中占80%以上。有色金属指黑色金属以外的所有金属及其合金,如铝及铝合金、铜及铜合金等。一、金属材料的基本性能金属材料的基本性能包括使用性能和工艺性能。使用性能：指在使用过程中表现出来的性能,包括机械性能、物理性能和化学性能。工艺性能：指在制造机械零件的过程中,材料适应各种冷、热加工和热处理的性能,包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、热处理工艺性能、切削加工性能和冲压性能等。

第一节船机零件常用材料(一)金属材料的使用性能1.机械性能金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力,又称金属材料的力学性能。它是通过各种试验测定的,常用的有拉伸试验、硬度试验、冲击试验和疲劳试验等。金属材料在室温下的机械性能主要有:刚度、强度、塑性、硬度、冲击韧性、疲劳强度等1）刚度、强度和塑性通过拉伸试验来获得的。(1)刚度：金属材料在外力作用下抵抗弹性变形的能力。(2)强度：金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。(3)塑性：金属材料在外力作用下产生塑性变形而不被破坏的能力。

第一节船机零件常用材料(一)金属材料的使用性能1.机械性能2)硬度：金属材料抵抗比它更硬的物体压入其表面的能力,即抵抗局部塑性变形的能力。硬度是衡量金属材料软硬程度的指标。常用的硬度指标有:布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。3)冲击韧性：金属材料在冲击载荷作用下抵抗破坏的能力。4)疲劳强度：在机械中有许多零件,如曲轴、齿轮、连杆、弹簧等,是在交变载荷的作用下工作的。零件在大小和方向周期变化的交变载荷作用下发生突然断裂,这种现象称为疲劳断裂。疲劳断裂具有很大的危险性,常造成严重的事故。材料在无限次交变载荷作用下不产生断裂的最大应力称为疲劳强度。非金属材料的疲劳强度低于金属材料。提高零件的疲劳强度的措施：,应改善其结构形状,避免应力集中,提高加工工艺,减少内部组织缺陷;还可通过降低零件表面粗糙度和表面强化的方法来提高零件的疲劳强度,如提高零件的表面质量,对零件表面进行喷丸处理、表面淬火等。

第一节船机零件常用材料(一)金属材料的使用性能2.物理、化学性能物理性能：主要包括比重、熔点、热膨胀性、导电性、导热性、磁性等。中高速柴油机的活塞材料广泛使用铝合金,这就是因为铝合金具有比重小、导热性好的优点,可有效降低活塞运行过程中的往复惯性力。化学性能：主要包括耐腐蚀性和抗氧化性。耐腐蚀性是指常温下抗大气、水、介质腐蚀的能力;抗氧化性是指在高温下抗腐蚀的能力。船舶上很多零件是与海水、蒸汽、油等接触的,或者是在高温下工作,这些都要求零件具有很好的耐腐蚀性和抗氧化性。

第一节船机零件常用材料指材料用铸造方法获得完好铸件的能力。主要跟材料的流动性、收缩性、偏析（指液态金属凝固后化学成分不均匀的现象）有关。偏析越严重,铸件的性能就越差。常用金属材料中,灰铸铁和锡青铜具有优良的铸造性能,而铸钢的铸造性能就差一点。(二)金属材料的工艺性能工艺性能：金属材料在加工过程中的特性。材料的工艺性能直接影响零件的加工方法、加工质量及制造成本,主要有铸造性、可锻性、焊接性、热处理性、切削性及冲压性等,(1)铸造性

第一节船机零件常用材料金属材料承受压力加工(锻造)的能力。可锻性的好坏取决于金属材料的塑性和变形抗力。材料的塑性好,则变形时不易开裂;变形抗力小,则锻压时省力,而且工具、模具不易磨损。一般来说,含碳量越高,可锻性越差。因此在常用的金属材料中,中、低碳钢的可锻性好,而高碳钢的可锻性差,灰铸铁不能锻造。(二)金属材料的工艺性能(2)可锻性(3)焊接性指在一般工艺条件下,金属材料焊接时获得优质焊缝的能力。金属材料的焊接性能主要与化学成分有关。对于碳素钢,含碳量越低焊接性能越好;对于合金钢,除与含碳量有关外,还与其所含的合金元素的量有关。低碳钢和普通低合金钢具有优良的可焊性,焊后接头内应力小。中碳钢中含碳量较低者,如30号、35号,应预热再焊接,且焊后应退火。对于高碳钢不宜采用焊接。灰铸铁和铝合金的可焊性很差,球墨铸铁的焊接性要比灰铸铁好些。

第一节船机零件常用材料碳素钢简称碳钢,理论上指含碳量小于2.11%的铁碳合金。(1)按钢的含碳量分类：低碳钢:含碳量0.25%;中碳钢:含碳量为0.25%~0.6%;高碳钢:含碳量0.6%。(2)按钢的用途分类：碳素