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民用航空导航信号的干扰分析

论文导读：电磁环境越来越复杂。各种无线电干扰也大

量增加。也严重干扰了民航通信导航频率。关键词：导航，

干扰，电磁环境

一．信号的干扰

近年来，由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业

务、新制式的广泛应用，使得电磁空间越来越拥挤，电磁环

境越来越复杂，各种无线电干扰也大量增加。论文参考网。

这些干扰不仅影响到正常的无线电通信，关系到国家和人民

生命财产的安全，也严重干扰了民航通信导航频率。保护航

空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务，事

关国家经济发展、国防建设和社会稳定。

无线电干扰情况比较复杂,种类也比较繁多,必须具体情

况具体分析。常见的产生干扰的原因有以下几种。

中频干扰：当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频

频率时,且前端电路的选择性不够好时,可能会使干扰信号加

到混频器的输入端,进入中频并逐级放大,使输出失真,出现噪

音，形成中频干扰。

交调干扰：若接收机的前置电路性能不好,使有用信号与

干扰信号同时加到接收机的输入端,且这两种信号都受音频

调制,就会出现交叉调制,即交调干扰。交调干扰的产生无需

有用信号与干扰信号发生频率关系,只要干扰信号足够强,并

且进入接收机的前端电路,就可能产生交调干扰。

互调干扰：互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。

两个或多个信号同时馈入接收机,具有宽频带特性接收机的

高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频

率分量,落入接收机通频带内造成互调干扰。存在两个发射信

号时,由于发射系统的非线性,当一台发射机的输出级与另一

台发射机的输出信号相互耦合时，产生互调干扰。

二．非航空系统干扰源

另外，从干扰源的角度，干扰可以分为非航空源部干扰

和民航内干扰两类。

非航空干扰：大致可以分为广播电视业务、工业、科学

和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输

系统，家用电子设备等。下面具体进行分析说明。

1.广播电视业务

广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备，连续

工作，台址一般靠近大城市，多在高山顶峰设置差转台。广

播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻，比

如:74.6MHz～75.4MHz属民航导航(指点标)频段,76MHz～

84MHz为广播电视业务,87MHz～108MHz为调频广播业

务,108～117.975MHz属民航导航(ILS、VOR)频段，而

117.975～137MHz为民航VHF通信频段。

由于广播电视及民航行业发展速度很快，但频率资源有

限，造成广播频率日益向上扩展，民航频率向下扩展，使得

频段内过于拥挤，因此极易对民航业务产生同频或邻频干扰。

广播电视业务的有害干扰主要表现在两个方面：一方面

其残波辐射信号落入民航频段，另一方面两个或多个频率的

广播信号在民航无线电接收机内形成互调，产生互调干扰频

率落在民航频段内。

广播电视业务对航空导航信号产生干扰主要有如下几

个原因。

设备质量差，广播电视部门从一些企业中选购的设备不

符合无线电管理部门的无线电发射设备型号核准制度，造成

了一些广播电台无发射设备型号核准证。

技术指标不合格，一些广播电台设备安装架设后，相关

单位没有对其设备进行技术指标检测，由于发射机设备都是

在大功率发射状态下工作，长年不进行维护保养，致使设备

性能出问题或发生故障，干扰了民航通信导航。

台站设置不合理，一些单位在架设广播电视台时为架设

方便或降低成本，没有考虑到台站的合理布局问题。

发射功率大，一些单位为达到既少设站，又提高信号覆

盖范围而降低投入成本的目的，普遍采用在制高点（高山、

高楼、高塔）用大功率发射的方法。不同广播电视台（有时

甚至是同一个广播电台）在同一制高点甚至同一铁塔上设置

频率相近发射台，满足了信号幅度足够大、间距足够小、一

定频率关系这三个产生互调干扰的条件。论文参考网。

2．工业、科学和医疗设备

工业、科学和医疗设备（ISM）干扰主要由其谐波和杂

散辐射产生。工业设备的短时间频率稳定性较差，会出现很

大的瞬时频偏，因此其干扰信号类似于宽频偏、低调制频率

的调频信号，工业、科学和医疗设备造成的干扰主要表现为

噪声干扰。

3．电力传输系统

电力传