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零部件
汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势
肖军
１车用钢板弹簧概述尽。假如在转弯时发生坐底情况，则等宽度、两端薄、中间厚的。常见
可视为弹簧的弹力系数变成无限大的少片钢板弹簧就是这一类型，多
车用钢板弹簧又称为叶片弹
（已无压缩的空间），车身会立即产用于轻中型汽车。
簧，它是汽车悬架中应用广泛的一
生质量转移，使循迹性丧失。如果多片钢板弹簧的各片钢板叠加
种弹性元件。它由若干片长度不等、
这辆车有着很长的避振行程，那么成倒三角形状，钢板的片数与支承
曲率半径不同、厚度相等或不等的
或许可以避免“坐底”，但相对的车汽车的质量和减振效果相关，钢板
弹簧钢片叠合在一起，组成一根近
身也会变得很高，而很高的车身意越多越厚越短，弹簧刚性就越大；但
似等强度的弹性梁。钢板弹簧的断
味着很高的车身重心，车身重心的是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间
面形状除采用对称断面外，还有采
高低对操控表现有决定性的影响，就会互相滑动摩擦产生噪声，摩擦
用上下对称的特殊断面。这样可改
所以，太软的弹簧会导致操控上的还会引起弹簧变形，造成行驶不平
善弹簧的受力状况，不仅提高了其
障碍。顺，因此，在承载量不是很大的汽
疲劳强度，还节约了金属材料。
如果路面的崎岖度较大，那就车上，就出现了少片钢板弹簧，以
钢板弹簧在载荷作用下变形，
需要比较软的弹簧才能确保轮胎与消除多片钢板弹簧的缺陷。少片钢
各片之间因相对滑动而产生摩擦，
路面接触，同时弹簧的行程也必须板弹簧的钢板截面变化大，从中间
可使车架的振动衰减。各片之间处
增加。弹簧的硬度选择要由路面的到两端的截面是逐渐不同，因此轧
于干摩擦，同时还要将车轮所受冲
崎岖程度来决定，越崎岖要越软的制工艺比较复杂。为了减轻质量和
击力传递给车架，因此增大了各片
弹簧，但要多软则是个关键的问题，轧制工艺难度，目前出现了一种纤
的磨损。所以在装合时，各片之间
通常这需要经验的累积。一般来说，维增强塑料（ＦＲＰ）代替钢板，质量
要涂上较稠的石墨润滑脂进行润滑，
软的弹簧可以提供较佳的舒适性以可减少１／２以上。
并应定期维护。钢板弹簧本身还起
及行经较崎岖的路面时可保持比较钢板弹簧的中部一般固定在车
导向装置的作用，可不必单设导向
好的循迹性；但是，在行经一般路桥上。主片卷耳受力严重、是薄弱
装置，使结构简化。有些高级轿车
面时，却会造成悬架系统较大的上处，为改善主片卷耳的受力情况，常
的后悬架也采用钢板弹簧作弹性元
下摆动，影响操控。而在配备有良将第二片末端也弯成卷耳，包在主
件。目前一些汽车上采用变厚度的
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