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皮托管测静压实验报告

全压,动压,静压与皮托管

皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是Pitottube。皮托

管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法

国H.皮托发明而得名。严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名

总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速

管称作皮托管。

目录

1用途2定义3应用4原理5其他用途6全压，动

压，静压知识

1用途

皮托管的构造如图，头部为半球形，后为一双层套管。测速时

头部对准来流，头部中心处小孔

（总压孔）感受来流总压p0，经内管传送至压力计。

头部后约3～8D处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），

感受来流静压p，经外套管也传至压力计。对于不可压缩流动，

根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。

但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是

波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。总压孔

有一定面积，它所感受的是驻点附近的平均压强，略低于总压，

静压孔感受的静压也有一定误差，其他如制造、安装也会有误差，

故测算流速时应加一个修正系数ζ。ζ值一般在0.98～1.05范

围内，在已知速度之气流中校正或经标准皮托管校正而确定。皮

托管结构简单，使用方便，用途很广。如飞机头部或机翼前缘常

装设皮托管，测量相对空气的飞行速度。

2定义

空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或

同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据

桁架纵轴的空气流方向的电信号。

3应用

空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞

机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾

或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空

速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机

F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机

不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎

角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类

似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测

量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般

飞机上的空速管都有电加温装置。

4原理

它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。空

速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便

冲进空速管，在管子末端的

感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动

压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知

道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力

的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空

心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速

管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒

会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变

形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。

现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，

并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称

静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动

压的差别决定的。

5其他用途

空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如

果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。

这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒

便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称

为气压式高度表。

利用空速管测得的静压还可以制成升降速度表，即测量飞机高

度变化快慢(爬升率)

。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得

的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这

根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的

快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快

下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快

达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形

大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒

外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，

带动指针，显示负爬