民用有人直升机无人化改装通用要求.docx

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HB8758-2023

民用有人直升机无人化改装通用要求

1范围

本文件规定了民用有人直升机无人化改装的设计、实施和试验验证。本文件适用于民用有人直升机无人化改装(以下简称无人化改装)。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GJB437-1988军用软件开发规范

GJB450A-2004装备可靠性工作通用要求

GJB720-2012军用直升机强度和刚度规范

GJB1909A-2009装备可靠性维修性保障性要求论证

GJB3209-1998直升机术语

G.JB3458-1998直升机外部颜色与标记

HB6490-1991飞机航行灯和防撞灯通用规范

HB7745-2004飞机电气系统特性

HB8403-2014(2017)民用飞机燃油系统通用要求

HB8412-2014(2017)民用飞机系统电搭接通用要求HB8465-2014(2017)民用飞机布线要求

3术语和定义

GJB3209界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1

无人化改装unmannedmodificationrefit

将有人驾驶的装置改造为无人驾驶装置的行为过程

4一般要求

4.1改装原则

无人化改装的原则如下：

a)保持总体参数不变，拆除与有人驾驶相关设备，加装飞行控制与管理、测控与信息传输等系统使其具备一定自主飞行能力：

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b)改装应不涉及气动布局、交点数据、主要传力路线的更改，动力、传动、旋翼、滑油冷却、液压与气动装置等系统基本沿用：若确有变化，应通过分析计算等方式评估确认方案可行性，或进行相关试验；

c)改装必须保证飞行安全，凡有可能影响飞行安全的改装均要进行充分的技术论证和必要的试

验，并在改装设计、安装过程中严格质量控制；

d)涉及结构和系统的改装，应满足该部位或该系统的技术要求，并达到原来的工作性能和可靠性。

4.2改装方案

无人化改装时应制定改装方案并经过评审。改装方案一般包括但不限于以下内容

a)改装后的系统组成、系统各部分的功能性能要求、沿用的系统或设备；

b)拆除和加装的系统或设备；

c)改动和加装部件的安装位置、安装方式及特殊的安装要求；

d)改装后强度校核及寿命情况：

e)对原机电路的更改情况；

f加装设备与原机接口交联情况：

g)改动和加装部件的软件更改情况；

h)提出需开展的试验、试飞项目。

4.3技术指标

4.3.1主要飞行性能

飞行性能一般包含以下技术指标：

a)起飞性能：

1)无地效最大起飞重量：2)有地效最大起飞重量

3)最大起飞重量的起飞滑跑距离及滑跑起飞离地速度(适用于能够滑跑起飞的无人直升机)。

b)垂直飞行性能；

1)最大垂直爬升率2)有地效悬停升限：3)无地效悬停升限

4)最大下降速度c)爬升性能：

1)最大爬升率：

2)实用升限。d)续航性能：

1)航程；

2)续航时间。

e)平飞速度；

1)最大平飞速度：2)最大遥航速度

f)抗风能力；

g)任务半径：

h)其他。

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4.3.2飞行控制精度

飞行控制精度一般包括：

a)姿态控制精度(按需);

b)航向控制精度：

c)位置控制精度；

d)高度控制精度；

e)速度控制精度：

0悬停精度：

g)航迹控制精度：

h)着陆/船控制精度。

4.3.3测控与信息传输性能

测控与信息传输性能一般包括：

a)链路配置

b)频段；

c)测控距离

d)信息传输速率；

e)廷时速率：f误码率。

4.4可靠性

无人化改装后直升机的可靠性指标平均故障间隔时间(MTBF)应满足系统规范要求：无人直升机的可靠性管理、设计与评价、试验等应符合GJB