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汽车副车架装焊要点及其调整方法

概述：

副车架在整车性能的一个关键部件，装焊出质量符合要

求的副车架是保证整车的调试的前提，在整车中车的动力部

分安装在副车架上它又和车架紧固连接,我们知道车架是整

车的承重部分而副车架连接在车架的底部承担着整车的全

部重量，副车架的强度是由结构设计和焊接方法及其焊接质

量来保证的，这里不在详加分析，现在我们主要来阐述副车

架在装焊中的调整方法，如何在工装夹具上装焊出符合设计

要求的副车架，供参考借鉴。

副车架属于承重受力结构，一般采用中厚板CO焊组焊

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构成，除的合理的安排装焊工艺外，在装焊的各道工序中施

加预制其变形量，工装夹具如何调整十分重要，只靠三座标

的精度检测标定副车架夹具，忽略了焊接变形的影响是装焊

不出质量达标的副车架的。

焊接结构的副车架大多采用管梁拼焊和板件拼焊形式，

大同小异结构不尽相同，这里重点介绍副车架工装夹具调整

方面的方法。

板件拼焊形式副车架对于非配合安装面非一般可以不

做过多的要求，从副车架分析它的主体作用只是承重过渡到

每个安装点的连接，主体并不与车的动力配合，只要副车架

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和车的动力底盘部分的安装点面准确就不会影响整车的技

术参数性能，因此夹具三坐标标定精度后，如何根据副车架

总成检具调校修正焊接变形保证各安装点、面的准确，达到

副车架的技术质量要求是副车架夹具调整的关键环节。下面

分别介绍副车架各道工序的工装夹具调校。

一、副车架上板、副车架下班、左/右连接支柱、左

/右摆臂安装板组焊总成一序夹具调校

夹具精度按整车数模标定后，首先分析焊接过程变形趋

势和变形量，副车架上下板焊接采用了CO段焊，焊道在上

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下板结合处的上边口，焊接变形虽有使上下板产生下凹的趋

势单由于采用了断焊板件的受热量较小工艺上又要求采用

对称焊接的方法因此下凹变形量很小也无扭曲趋势，不会影

响副车架主体尺寸，可以不考虑预制下凹的反变形，左/右连

接支座和副车架上下板连接处在整车中受力很大最大,采用

了CO通焊，焊道长工件结合处受热线能量很大，产生很大

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的热变形，冷却后整个左/右连接支座向内侧收缩，收缩估算

值可达到1.5-2mm，在左/右连接支座上的前安装座孔可以通

过对前安装座定位销和前安装座定位面实现预制变形的调

整，将其左/右连接支柱定位销向外移动1.5-2mm，依据计算

左/右连接支柱定位销向外移动后左/右连接支柱定位面也同

时下调约1mm用以抵消焊接收缩变形回位后达到较准确的

位置，预制变形量究竟何值最佳，还要通过副车架的试焊上

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总成检具检侧前安装座的误差量进一步的调校夹具此处的

定位销即可实现，这只是左/右连接支柱和车架底盘的一个安

装位置，而左/右连接支柱还有另一个极其重要的安装点，即

左/右连接支柱组件上的三角摆臂安装支座，三角摆臂安装支

座夹具上虽有定位销定位但无法克服焊接收缩变形使三角

摆臂安装支座向内侧收缩，使两个三角摆臂安装支座间的开

档距离尺寸变小，通过对此处强行外挤办法来预制克服其变

形量，外挤调节量还是要通过副车架上检具验证调整来实现

其位置的准确性并达到总装配走正公差的要求，这是对副车

架总成一序的重要基础安装点、面的基本调节方法，也是为

副车架总成各轴套焊接位置的准确性鉴定必要的条件。

左连接支柱左摆臂安装副车架上板副车架上板右摆臂安装右连接支柱

前安装座定

位销

前安装座定

位面

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三角摆臂安