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船舶电力推进系统综述报告

张文超2

一、船舶电力推进系统的发展

船舶电力推进系统已有近百年历史，但是由于受各种因素制

约，发展缓慢，且大多数只应用在特种船舶上。从20世纪80

年代起，供电系统、推进电机与微电子及信息技术的迅猛发展，

使船舶电力推进装置打破了长期徘徊局面，得到了大力的发展。

电力推进系统基本由机械原动机(柴油机、燃气轮机或核动力)构

成，用以驱动交流发电机，发电机再为推进电动机提供动力。电

动机可能是直流、交流同步电动机或交流感应电动机。同传统的

机械推进方式相比，采用电力推进系统的船舶在经济性、振动噪

声、船舶操纵、布置与安全可靠性等方面具有明显优点。船舶综

合全电力推进系统包括：发电、输电、配电、变电、拖动、推进、

储能、监控与电力管理，是现行船舶平台的电力与动力两大系统

发展的综合；它不是电力推进加自动电站的简单组合，而是从概

念到方案、组成、配置、技术等均发生重大变化，给未来的船舶

带来一场革命。

二、电力推进系统的组成

船舶电力推进装置一般由原动机﹑发电机﹑电动机﹑螺旋

桨以及控制单元组成。

原动机带动发电机，发电机带动推进电机，电机驱动螺旋桨，

推动船舶航行。因螺旋桨所需功率很大，一般需要设置两个单独

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的电站：推进电机电站与辅机电站，分别给推进电机与辅机供电。

目前的原动机一般使用高速或中高速的柴油机，推进装置一般有

直流电力推进与交流电力推进两种。

目前世界上使用电力推进的船舶，主要可分为两类：一类是

电力推进与其他发动机推进结合的混合推进；另一类是全电力推

进，即使用一个电站供电给推进装置与其他辅助装置。

三、船舶电力推进方式的优缺点

1．电力推进方式的优点

（1）操纵灵活，机动性能好，靠离码头时可不需拖轮协助，

有更好的经济性；

（2）电力推进装置的操纵由驾驶台直接控制，应付紧急状态

能力强，有利于提高安全。

（3）有很好的低速特性，恒功率特性，恒电流特性与陡转

特性；

（4）因省去了主机与螺旋桨之间的轴系以及舵，节省了大量

的空间，可以增加船舶有效空间与有效载荷；

（5）可采用中高速的非反转原动机，主机的选择有很大的

灵活性；

（6）原动机与螺旋桨系柔性连接，使得螺旋桨的转速不受

原动机转速的限制，彼此都可以工作在最佳状态；

（7）噪声小，震动小，废气NOx排放减少；

（8）若采用吊舱式电力推进系统，省去了长轴系，操舵装

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置与舵，可不设舵机房，也省去了bowthrouster，减轻了设备

的重量，增加了有效载荷。另外，模块化设计原理使吊舱模块可

以在船舶建造完成时安装，缩短了建造时间；不需要进坞就可以

维修螺旋桨，吊舱装置可以在水下安装。

2．电力推进方式存在的问题

（1）由于经过两次能量转换，在电气能量转换中，若采用

交-直-交变频调速，还有两次电能的能量转换，使得电力推进比

传统推进效率降低。额定工况时，一般直接传动为：98%，直流

电力推进为：85%～90%，交流电机推进为：94%～95%；

（2）初期投资成本较高。例：中远广州公司18000t半潜

船采用SSP吊舱式电力推进系统，比传统推进采购费多300万

美元，有资料表明，采用全电力推进比机械推进所需初期费用贵

25%左右；

（3）需要高技术的电气工程师做维修保养工作。

四、电力推进的国内外发展现状

1.国外的发展状况

世界上采用过电力推进的民船种类繁多，包括：运输船、海

洋开发用船、工程船、渔业船舶、拖带船舶、港务船、农用船等

等。

近20年以来，船舶电力推进应用达到了空前的繁荣。世

界上各大船用设备厂家如ABB、SIEMENS、ALSTOM、

STNATLAS等公司都已开发出成套的电力推进系列产品。其中