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聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜

1昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元

演播室：

晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天继续“聚焦物流顽症”系列节目。我们今天关注

的话题是物流联运。所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计

算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。然而目前国内80%以上的

货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也

导致物流成本居高不下。那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢？一起来看记者在上

海的调查。

老徐是上海一家物流公司的卡车司机，每天他都要跑一两趟洋山港拉货。老徐现在开

的这俩车是他花了十几年开卡车积蓄购买的，现在挂靠在一家物流公司旗下，老徐每天通

过它接单跑运输来养家。这天中午，老徐接到一个任务，要去洋山港拉个集装箱回市区。

老徐说：“到洋山港一百多公里吧，我从五洲大道过来的，一百多公里(单程)。”

从接到这单活，老徐就忙着打电话给货代公司，想再联系一个集装箱拉到洋山港，免

得要空车跑去港口。但是虽然打了不少电话，老徐依然没有联系到业务。上海宏利国际物

流有限公司总经理沈丽庆也帮不上忙，告诉他：“因为现在很多车辆的配载系统没有想象

中的那样可以满载，就是重车进港区，提重箱回仓库，一般40%的车辆都是空载过来，实

际真正能够做到，来回做到重车进、重车出的话只能做到60%左右。”

没有联系到可以拉到洋山港的业务，老徐只好空车前往洋山港。他给记者算了一笔账：

“我们这里一百公里是42个油。我们回去要到浦西去，大概要250到260公里，油费要

500到600块钱吧。”

洋山港和上海市区之间没有火车，这条公路是老徐唯一可走的一条路，老徐给记者算

了一笔账，他这一趟来回下来，要花费5个小时，跑250公里左右，光油费就要600元钱，

沿途还要缴纳过路费，在沪芦高速康桥收费站，老徐缴纳了一笔过路费55元，虽然从市内

到港口只有这个收费站，但来回一趟过路费就要110元，加上油费，老徐的成本至少就有

700元钱了。跑这一趟，老徐说自己根本赚不了钱。“这个箱子12吨？12吨，怎么只拉一个

箱子啊？再拉一个就超重了。超重了警察就罚款。罚200块，还要记分。这一趟200块没

什么利润，就算不罚款也没什么利润。我拉这一个小柜啊，放空来的，回去(才有货)啊，

就是600块钱，没办法，过来就没柜子，没有柜子。有柜子的话还能挣点。”

记者做了一个简单的测算，如果需要在上海洋山港卸载8000标准箱集装箱拉回市区，

同时从市区装载8000标准箱集装箱到洋山出口，那就需要老徐这样的卡车来回跑上1万六

千趟，需要花费的油费高达960万元，过路过桥费高达176万元。

记者了解到，2010年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近1017万标准箱，其中需要通

过公路运输到市内各处的比例为48.6%，也就是将近494万标准箱集装箱通过公路运输，

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测算下来，光油费和过路费的费用高达34.6亿元。而如果按照2020年洋山港全部工程结

束后高达2500万标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海市内的公路运输费用每年就高达

175亿元。上海元初国际物流有限公司董事总经理黄影明说：“卡车司机跑洋山意义大吗？

我们能不能现在市场化，大公司和小公司纵向联合开展水路运输，比如说，跑洋山，本来

就不应该用卡车来运，而我们硬要用卡车来运，做到后来成本太高，或者说做不下来。”

黄先生告诉我们，通过船舶水水中转或者是水铁联运，运输成本至少能降低20%