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MT3600B型系列矿用重型汽车的制动电

阻散热风机技术改进

一、MT3600B型系列矿用重型汽车驱动方式及制动方式

MT3600B型系列矿用重型汽车采用了柴油发动机——交流发电机——桥式全

波整流——全波脉动直流电动机的驱动方式，制动方式采用了能耗制动配合机械

制动，将矿车车速从正常运行状态降至5km/h以下此时再介入机械制动从而达到

制动的效果。

二、能耗制动

美国GE控制系统的核心是17FL275电脑板。检测驾驶员的操作输入和系统

的反馈信号，计算响应，实施闭合MF，GF，GFR,RP1,RP2接触器建立减速电路，

（如果提供多级减速还有RP3,RP4,RP5,RP6,RP7,RP8，RP9接触器）将

RG1、RG2电阻栅连入马达电路中。多级减速可以通过顺序闭合RP3–RP9接触

器来自动调整。17FL275主控板从交流发电机和轮马达的速度传感器接收输入信

号，从各种控制设备上接收反馈信号以及驾驶员操作信号。根据这些信号，主控

板控制继电器、接触器和其他外部设备完成以下功能：卡车的驱动和动态制动控

制等其他功能。

从模拟输入输出板上输出的信号是触发的脉冲信号。这个交流信号的频率和

振幅是不变的常数，有正负极之分。从交流发电机三级绕组发出的同步交流信号

使触发脉冲的频率与交流发电机发出的交流电频率同步。由驾驶员踩下加速或减

速踏板产生触发脉冲然后被电源电路产生的反馈信号偏移。电源电路中的高压电

经过FM458电压测量模块的削弱后送到模拟输入输出板，经过CUP板处理来修正

需要的驱动或减速信号然后送到模拟输入输出板。

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当驾驶员踩下减速踏板降低卡车速度的时候，由踏板上的电位器产生一个信

号送到控制系统来建立减速电路得到减速效果。

三．制动电阻散热风机存在的隐患及事故的危害

MT3600B型系列矿用重型汽车在使用过程中曾因散热风机的故障停转导致制

动电阻温度积聚升高引发大火。对此我们针对这个生产安全隐患问题进行解决并

对制动电路改造升级增加安全防护监控模块。通过这一举措我们不仅节约了成本，

也做到了隔绝隐患保障安全生产，在事故之前的规避了火灾事故带来的风险。

之所以导致这类事故的发生是由于MT3600B型系列矿用重型汽车的GE系统

是通过电脑控制各种电磁接触器和继电器来控制和调节卡车的推进以及卡车的减

速。由于风扇散热设备的低速旋转或故障信号未能及时反馈到17FL275电脑板，

RP1、RP2不能及时断开，无法进行有效的保护，制动电阻栅热量也就不能及时散

出，出现过热引起电阻栅和风机的烧毁会造成极大的损失和危险，因此必须彻底

解决这种故障的发生。

关于MT3600B矿用重型汽车能耗制动控制系统隐患解决措施

1.改造原理及线路分析

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当处于制动工况的功率2000kw的巨大制动公率消耗在制动电阻栅上，如果

散热风机出现故障，制动电阻栅温度在很短时间内就会由于温度的积聚不散达到

燃点进而起火引发大火。散热风机是并联在制动电阻栅上的一段电阻上的，因此

动态制动功率越大，流过前制动电阻栅的电流于额达，风机获得的电源电压也高，

风机转速也相应越快，起到强散热作业，从而保护了制动电阻栅不被烧损。

在MT3600B型系列矿用重型汽车工作过程中，由于风扇粉尘堆积，使用年限

过长等原因，散热风机所处环