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二冲程柴油机扫气箱检查要点，全是干货

随着2020年1月1日正式使用小于0.5%含硫量燃油（下文简称

低硫燃油）的实施，对于大多数船东和轮机管理人员都还没有长期使

用低硫燃油的管理经验，特别是作为船舶的核心设备主机的管理上，

为此船上的日常检查工作显得格外重要，现结合MAN厂家的建议及

说明书中的相关要求，我梳理了一下我们如何通过扫气箱检查来判断

主机气缸的工作状态，以获得准确的信息来判断在转换低硫燃油后主

机的燃烧状态。同时列举我们在扫气箱检查时发现的常见问题来加以

分析与讨论，

一：活塞头顶的检查

正常情况下活塞头顶部应该干燥，有轻微的结碳，如下图几种

1：如果发现活塞头上有油迹，首先应判断是燃料油还是滑油，如

果是燃料油，应该检查油头是否滴漏，如是滑油，需检查排气阀

2：如检查发现活塞头上有水迹，一定要仔细检查是缸套泄漏还是

排气阀或者缸盖泄漏造成。

二：活塞结碳检查。

我们将活塞上结碳区域分为四个区域，活塞头部，第一道环与第

二道环之间，第二道与第三道环之间，第三道环与第四道环之间，同

时依据严重程度分为无结碳，轻微的结碳，过量的结碳，发亮的结碳，

当出现发亮的结碳时即表示结碳已经与缸套产生了剐蹭，这将导致缸

套上局部的气缸油膜被破坏，将导致异常磨损或主机故障。如下图：

1：正常活塞头状态：

2：活塞头区域有轻微结碳，同时第一道环与第二道环之间有轻微

的结碳，表明第一道环有轻微的泄露，但是活塞环上还没有出现黑斑，

可以适当增大0.2g/kwh气缸注油率，当气缸注油率超过1.0g/kwh时，

可以考虑刚换更高碱值的汽缸油。当我们使用低硫燃油时，这时候我

们可能使用着BN40的气缸油，高碱值的汽缸油具有更高的清洁能力，

我们可以阶段性的使用BN100来出去结碳。

3：活塞头上出现白色的蜂窝状的垢，可能是由于气缸油过量造成

三：活塞环断裂情况检查

根据活塞环断裂的情况我们可以将其分为以下几类：

1：断口在活塞环撘口的相反的方向

2：活塞环搭扣附近断裂

3：断裂成多段

4：一段或全部丢失

5：变形，弯曲，失去原有的形状。

如果活塞环出现上诉情况一般我们在扫气箱检查的时候会发现以

下问题：

1：用木头敲击检查活塞环和上下盘车观察活塞环是否活动可以发

现活塞环是否失去弹性，但是如果是活塞环搭扣附近断裂可能会无法

判断。

2：发现黑色区域

3：直接断裂的环

4：丢失的环

活塞环的断裂原因可能有一下几种：

1：由于不规则的缸套，比如撞击缸套在上止点位置的凸台

2：当活塞环背面压力建立太慢，活塞环不能贴紧缸套，这时候会

出现一个推动局部活塞环向内的力量，如果力量太大或者长期活塞环

承受交变力的作用，就会导致活塞环断裂，很多原因都会导致活塞环

背部压力建立慢，通常情况下有：

2.1活塞环槽积碳

2.2天地间隙太小

2.3活塞环部分被黏住

2.4活塞环与活塞环槽下部密封不好

2.5：缸套出现了三叶草形状，如下图，由于长时间的磨损，缸套

出现了失圆，在两个汽缸油中间位置磨损比注油点附近磨损严重。

当然这些都是直接造成活塞环断裂的原因，但间接原因我还是需

要具体分析，比如是什么原因造成的结碳，汽缸油是否过量，如果有

局部的漏气是什么原因，活塞环的尺寸是否合适等等需要根据具体情

况判断。在检查时当发现有断环时还是应该如实填写检查记录表。然

后在进行风险评估，是否有时间更换然后上报

四：检查活塞环的移动性并检查活塞环表面是否有黑色区域.

检查方法如上所属。

五：检查活塞环，活塞群，活塞杆，缸套的表面状态.

这是一个非常细致的工作，需要仔细观察物体接触表面的状态，

下面我根据附件的检查记录表分别列举说明几种状态

1：正常活塞环的照片如下图

1.1：下图为正常带涂层活塞环照片

该图为新环外面有涂层的状态，请注意，如发现在初始磨合期间，

外部涂层可能会有破损