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Q/JLYJ711297-2009

乘用车车轮模态试验规范

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批准：

浙江吉利汽车研究院有限公司

二〇〇九年九月

GEELY乘用车车轮模态试验规范Q/JLYJ711297-2009

前言

为规范乘用车车轮模态试验的测试方法，结合本企业实际情况制定本标准。

本标准中附录A为规范性附录。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部NVH科负责起草。

本标准主要起草人：宋百忠。

本标准于2009年9月30日发布实施。

Ⅰ

GEELY乘用车车轮模态试验规范Q/JLYJ711297-2009

1范围

本标准规定了乘用车车轮模态试验的测量仪器、试验条件、试验方法和试验报告。

本标准适用于乘用车车轮模态试验的测量。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修

改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否

可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

Q/JLYJ711174-2009车门模态试验规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1

节点

模态振型中不发生振动的点。

3.2

力锤

激励力输入系统，包括锤柄、锤头及力传感器。

3.3

激励方向

汽车振动方向包括X、Y、Z三个方向，见图1。

图1激励方向

4测量仪器

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GEELY乘用车车轮模态试验规范Q/JLYJ711297-2009

4.1振动测量仪器

4.1.1振动测量仪器通常由数据测量分析系统、数据采集系统、振动加速度传感器（包括电荷放大器）

组成。整个测量仪器应有足够大的动态响应范围和模态分析的能力。如LMS的SCADASⅢ数据采集系统

+Test.Lab—ImpactTesting即可以满足使用要求。

4.1.2测量振动的加速度传感器应优先选择三轴加速度传感器，频响误差不大于±5%，有效测量频率范

围且必须覆盖0.3Hz～1000Hz，传感器质量不得大于10g，以减小对被测部件的影响。

4.1.3模态力锤的激振频率带宽必须覆