“新”空中出行电动垂直起降航空器驾驶员培训白皮书.docx

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4|“新”空中出行/电动垂直起降航空器飞行员培训白皮书

目录

介绍 1

总体原则和假设 2

驾驶员需求 3

eVTOL运营特点 5

驾驶员的取证和培训 6

eVTOL飞行模拟训练设备 11

7.总结 13

介绍

图片来自沃兰特

图片来自沃兰特

我们正处在航空发展的一个新时代中——未来空中出行的时代。颠覆性技术发展让航空企业正在制造变革性的航空器，并在航空领域中产生一个全新的行业。这种变化也将产生对训练有素的专业驾驶员的巨大需求，以在全球安全地大规模运送乘客和货物。

迄今为止，全球已经有300多家企业在开发用于各种“新”空中出行（基于任务的电动垂直起降航空器，全球有700余个型号在研制过程中，将用于满足城市空中出行、航空货运、应急响应和其他运营场景对eVTOL产品和服务的巨大需求。

当今的航空运输系统是乘客和货物最安全的旅行方式之一。随着技术的每一次重大进步，局方、航空器制造商和运营人都会实施相应的变革以确保公共安全。

作为在人口密集区上空飞行的航空器，eVTOL的安全标准必须很高才能获得局方和公众的认可，

也才能显著降低事故风险，事故可能对这个新兴产业造成灾难性影响。

虽然目前行业内更多的注意力都集中在飞控系统、动力系统和基础设施上，但驾驶员的培训同样至关重要。我们需要接受一个事实，即eVTOL驾驶员从一开始就将成为该行业不可或缺的组成部分。他们将在空中安全地驾驶eVTOL，并作为与飞行客户的沟通渠道。出于这个原因，驾驶员将是该行业成功的重要因素。拥有一支受过专业训练的eVTOL驾驶员队伍将是实现未来空中出行广泛商业化和公众接受的关键途径。

由于需要大量的eVTOL驾驶员，我们应该将这一行业视为飞行培训的一个新机会，新的培训技术和流程将以一种经济有效、可扩展的方式培训驾驶员，确保航空安全并满足eVTOL的独特需求，先进的培训体系和训练设备将降低机组人员的培训成本。

总体原则和假设

本白皮书的总体原则和假设是基于IAM/eVTOL将为每个人提供安全、绿色、负担得起的日常航班的总体目标。航空器技术、运行环境、规章环境的任何演变始终都是追求保障航空安全。由于IAM面对更为复杂的运行环境，eVTOL的设计和运行都需要追求极高的安全标准，不会低于，甚至是超过现有商业航空的最高安全标准。

eVTOL航空器

IAM/eVTOL的安全性要求是极高的，最突出的要求是在人口密集区上空运行时，“灾难性事件”可能以每十亿飞行小时才发生一次最大平均概率发生。

IAM/eVTOL在成为完全自主飞行之前需要经过阶段性的发展，例如通过简化飞行操纵(SVO,SimplifiedVehicleOperation)逐步过渡到完全自主飞行，完全自主飞行的实现不会早于2035年投入使用。

不同的主机厂将生产具有不同程度的自动化水平的航空器，因此将带来对驾驶员的不同程度的要求。

eVTOL的主要构型包括多旋翼、复合翼和倾转旋翼，都将使用分布式电推进系统，这可以最大限度的减少航空器噪音并消除直接的碳排放。

IAM/eVTOL的飞行精细管理能力、非正常飞行检测与干预能力、空地协同自主运行能力显著提升。

影响训练需求的eVTOL属性包括自动化水平、构型、乘客座位数量飞行速度和航程。

IAM运行

IAM/eVTOL的主要运营场景包括空中游览、应急救援、空中出租车、空中班机、城际旅行，货运等，它们都将需要依据运营场景符合一定的运营要求，相关运营人需要获得认证，不同的运营场景也将进一步影响训练需求。

空域和空中交通管理

有人无人航空器融合，按照先通用后运输、先隔离后融合逐步实现无人驾驶航空融入国家空域体系，基于算力提升有人无人航空器融合飞行的态势实时感知、安全预警告警和高效运行管控能力。

IAM/eVTOL的运营初期飞行路线会复现用有直升机航路或经授权的预定义航路。

IAM/eVTOL的运营初期将最大程度的利用现有航空运输系统提供的基础设施、程序和服务。

空管(ATC,AirTrafficController)的参与仅限于根据运营需求设计和设置IAM/eVTOL专用空域/航路，接收IAM/eVTOL空域/航路状态，并根据需要响应IAM/eVTOL的非正常事件。

驾驶员取证和培训

资格认证方法考虑到传统的飞行员培训概念相对落后，因此不会对候选人的实际能力水平做出反应，国际民航组织基于胜任力的训练和评估(CBTA,Competency-BasedTrainingandAssessment)方法对于飞行员进行IAM/eVTOL此类新型运行、新型航空器的培训可以提供一个很好的基础。

只有已经持有