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梧桐山隧道双护盾TBM选型及针对性设计

分析

作者：肖飞

来源：《中国高新科技·下半月》2017年第04期

摘要：针对深圳市地铁8号线梧桐山隧道工程概况，采用TBM施工法进行施工。文章结

合隧道岩石强度高、区间存在三处地质断层以及隧道区间掘进距离长等特点，对TBM的选型

和针对性设计进行分析，从选择双护盾TBM的合理性、TBM刀盘和主驱动设计参数的选择、

超前地质预处理系统以及洞内降温系统等四方面提出针对性设计。

关键词：梧桐山隧道；双护盾TBM；选型；针对性设计文献标识码：A中图分类号：

U455

文章编号：2096-4137（2017）10-035-05DOI：10.13535/j.cnki.10-1507/n.2017.10.12

TBM是一种非标设备，可以实现掘进、支护、出渣等施工工序的连续作业，是机、电、

液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工设备，具有安全、环保、优质、高效等优点，

特别适合于传统钻爆法难以实现的复杂地质、大深埋、连续长距离掘进隧洞的施工。TBM在

我国铁路、公路、引水以及矿山等工程项目应用较广，城市地铁引入TBM法施工以来，重庆

地铁的复合式TBM和青岛地铁2号线的双护盾TBM均取得一定的应用经验。本文主要根据

深圳地铁8号线梧桐山隧道工程概况，对TBM的选型和针对性设计进行介绍，对同类地铁项

目有一定的参考借鉴作用。

工程概况1

深圳地铁8号线一期（莲塘-盐田段）工程跨越罗湖区、盐田区，全长约12.6km，均为地

下敷设方式，全线共设车站6座，在盐田区望基湖水库附近设置1座停车场。其中，梧沙区间

起于梧桐山站，止于沙头角站，区间线路大体呈西东走向。右线隧道长约4144.3m，左线隧道

长约4127.6m。区间隧道衬砌采用外径6.2m、内径5.4m、环宽1.5m的钢筋混凝土预制管片。

梧沙区间穿越地层主要为微～全风化凝灰岩，隧道围岩综合分级为Ⅱ～Ⅴ级（见表1），

岩石饱和抗压强度普遍在40～50MPa，最大90MPa。区间掘进距离长，岩石强度高，伴随局

部破碎带、软弱地层等不良地质；隧道穿越梧桐山，地表植被茂密，基岩裂隙水其含水性、透

水性因裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而具一定的差异性，整体属弱～中等含水（透水）

层；构造裂隙水因构造带的裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而富水性、透水性呈现较大的差

异性，整体属中等含水层（透水层）。区间存在三处地质断层（见表2）。

2TBM设备选型

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2.1TBM分类及特点

TBM的性能及其对地质条件和工程施工特点的适应性是隧道施工成败的关键，所以TBM

的选型尤为重要。目前，国内外工程中采用的TBM主要分为敞开式TBM及护盾式TBM两种

机型，其中护盾式又可分为双护盾TBM和单护盾TBM。

2.1.1敞开式TBM

敞开式TBM是采用锚喷支护的一类全断面隧道掘进机，可实现自动开挖、出碴、支护等

功能。其主机部分一般由刀盘、主驱动、护盾、主梁、鞍架、撑靴组成，通过撑靴支撑在开挖

的隧道岩壁上产生的摩擦力来提供刀盘掘进的推进力。支撑推进系统则主要由主梁、撑靴系

统、推进油缸、后支撑等组成，可以起到推进、换步、防扭、转弯、纠偏等作用。支护系统则

主要由钢拱架拼装系统、锚杆钻机系统、喷砼系统等组成，通过拼装钢环梁、打锚杆、喷砼等

工序实现隧道的初期支护。敞开式TBM隧道开挖理念是采用锚喷支护的方式，不适用于采用

管片支护的隧道断面构造。

2.1.2护盾式TBM

护盾式TBM主要指具有保护整个主机的护盾、可实现管片拼装、开挖掘进出碴的一类专

门针对硬岩的全断面隧道掘进机。因有护盾保护，该类掘进机适合在破碎或复杂岩层条件下使

用。按照推力的支撑反力和支护方式，可分为单护盾TBM和双护盾TBM。

双护盾TBM主要用于围岩较完整的岩石隧道，这些隧道的围岩一般具有较好的自稳性，

采用管片支护。因具有主推进油缸、辅助推进油缸以及撑靴油缸，掘进和管片拼装可以同步进

行，互不干扰，理论上其掘进速度是单护盾TBM的两倍。当