基于Isight-PE-HMGE算法的动力总成悬置系统多目标优化.docxVIP

论文所属行业：汽车

基于多目标梯度优化算法PE-HMGE的动力总

成悬置解耦优化

马彬彬1，方立桥1，赖宇阳1

（1北京树优信息技术有限公司北京100000）

摘要：针对现有车型的动力总成悬置系统解耦率不能满足设计要求的问题，在Adams/view

中建立了悬置系统的多体动力学模型，通过多学科设计优化软件Isight与多体动力学软件

Adams的集成，采用了树优公司和eArtius公司联合开发的新一代多目标优化算法库

PE(ParetoExplorer)中的HMGE(HybridMulti-GradientExploration)算法，解决了悬置

系统的多目标优化问题。以汽车动力总成悬置系统六自由度解耦率最高作为设计目标，以悬

置的各向刚度作为设计变量，同时考虑到各阶模态频率的合理配置分布，兼顾得到了理想的

频率间隔，成功解决了悬置系统的多目标优化问题，并得到更高的优化效率。

关键字：动力总成；悬置；解耦；优化；Adams；Isight；PE-HMGE

中图分类号：TB115.1文献标志码：B

Multi-objectiveOptimizationofEngineMountingSystem

BasedonPE-HMGE

BinbinMa1，LiqiaoFang1，YuyangLai1

（1SOYOTECLIMITED,Beijing,100062）

Abstract:TheapplicationofADAMStotheoptimizationofpowertrainmountingsystem，the

settingofrelatedparametersandthesimplifiedmodelformountcushionsarepresented.Through

integratingIsightwithADAMS,optimizationareconductedbasedonaglobalmulti-objective

HybridalgorithmofGradientalgorithm—HMGE(HybridMulti-GradientExploration)．Finally，

arealcaseofpowertrainmountisoptimized．Asaresult，thedecoupledenergydistributionare

improved.

Keywords：MountingSystem；Powertrain；Optimization；Adams；Isight;HMGE

0引言

连接。通常将动力总成视为刚体，各个悬置

原件简化为三个相互垂直的线性弹簧粘性

在现有的车型开发过程中，发现在使用

阻尼元件。由于悬置元件车架侧的振动远远

原有的悬置刚度数据的前提下，悬置系统的

小于发动机侧的振动，故将车架侧视为刚体。解耦率远远的低于设计要求，需要提出一种

所建立的动力总成悬置系统六自由度模型解决方案，使动力总成悬置系统的解耦率满

如图1-1所示：

足设计目标的要求。

本文针对现有的解耦率不满足要求的

问题，采用了一种新的多目标优化算法，成

功解决了悬置系统的现有问题。首先，在

Adams/view中建立了悬置系统的多体动力

学模型，通过多学科设计优化软件Isight

与Adams的集成，并集成了树优公司和

eArtius公司联合开发的PE

图1-1动力总成悬置系统六自由度模型

1.2?多自由度振动系统的振动微分方程?（ParetoExplorer）算法库，采用其全局

动力总成悬置系统属于多自由度振动

多目标梯度算法的混合算法HMGE(Hybrid

系统，可以建立系统的动力微分方程（忽[1]

Multi-GradientExplorat-ion)，解决了

略系统阻尼）如下：

悬置系统的多目标优化问题。优化时以汽车

M????

?X?K?X??F?

（1.1）

动力总成悬置系统六自由度解耦率最高作

为设计目标，以悬置的各向刚度作为设计变

式中，M为系统的质量矩阵；K为系统

的刚度矩阵；{F}为刚体的矢量坐标；{F}为

量，同时考虑到各阶模态频率的合理配置以力矩阵。

将式1-1转换到频域中，且不考虑外力

及理想的频率间隔，通过在Isight里建立

的作用，可得下式

的优化模型，使悬置系统满足频率布置要求

的前提下，解耦率达到了设计要求。

?????0?

K??2MX?

（1.2）

通过上式的求解，可以得到系统在各个1动力总成悬置系