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限制淬透性轴承钢应用技术

概况

定义

所谓“限制淬透性钢”，就是要求钢的淬透性限制在一个较小的合适范围内（不像常规钢种淬透性越高越好），太大或太小都无法满足热处理工艺与性能的要求，其淬透性指标用公式Dcr=（0.7～1.4）S作以限制（公式中Dcr为临界直径，即该钢制圆柱试样经感应透热一表面淬火，淬硬到HRc55处的直径；S为套圈壁厚）。这就为钢的成份设计、冶炼技术提出较高的要求。

限制淬透性轴承钢试制成功

由机械工业部洛阳轴承研究所负责，上海五钢（集团）有限公司、铁道部浦镇车辆厂、冶金工业部钢铁研究总院、河南省焦作矿山机器厂参加，被列为1994年机械工业部技术发展基金项目之一的《限制淬透性轴承钢应用技术的研究》项目，从1994年开始进行，1997年底基本结束，其目的在于研究开发一种廉价的低合金限制淬透性高碳低铬轴承钢GCr4。该研究项目取得了理想的效果，新钢种试制成功。

国内外轴承用钢发展情况

回顾轴承用钢的发展历史，六十至七十年代，曾认为高碳铬轴承钢经历过热处理工艺、组织与性能的数百次研究与改进（诸如多种正火和球化退火与碳化物细化技术的研究，多种马氏体淬火技术的研究，马氏体碳浓度与马氏体形态、亚结构、缺陷对性能影响的研究，残余奥氏体功过的研究与争论，应力诱发马氏体、等温马氏体对性能影响的研究，尺寸稳定性影响因素的研究，马氏体应力淬火技术的研究，奥氏体晶粒与碳化物双细化和超细化的研究，特殊强韧化处理热处理工艺的研究，各种感应、磁场、形变、超声波、激光、超低温、真空热处理技术的研究，各种高能束、各种表面改性技术的应用等等），似乎轴承钢的性能与寿命潜力已接近顶峰，要大幅度提高轴承的寿命只有发展合金渗碳钢这条路了。众所周知，优质钢材只有施以科学合理的热处理方法，才能充分发挥其材料潜力。合金渗碳钢因其含有相对较昂贵的Cr、Ni、Mo等元素，材料费用较高，特别是要经历900℃以上高温、8～24小时（甚至50～60小时）渗碳过程，还要经过1～2次淬火，有的中间还要经过高温回火，易变形者还要经压模淬火，工艺复杂冗长，能耗高，工艺成本高，质量检查项目多，成品率低。量大面广的轴承生产都采用渗碳钢是很难被接受的。然而，钢铁冶金技术与材料应用技术新的进展证明，高碳铬轴承钢体系仍有巨大的应用潜力。从六十年代中期至今，高碳铬轴承钢生产发展了真空脱气、炉外精炼技术、超高功率电炉和巨型钢包、巨型钢锭技术，连铸技术，偏心炉底出钢技术，在线表面清理与在线多种方法探伤技术等等，使轴承钢的纯洁度和冶金质量大大提高， 钢的接触疲劳寿命在30年内提高了近30倍。优质钢材配以双细化热处理工艺，马氏体应力淬火工艺，贝氏体等温淬火强韧化工艺，其综合性能得以大大提高。由于轴承零件的尺寸和有效壁厚不同，工业发达国家已逐步建立了完善的适应各种设计选材需要的高碳铬轴承钢体系，如瑞典SKF标准中的SKF831、SKF3、SKF24、SKF25、SKF26；德国DIN标准中的105Cr、100Cr6、100CrMn6、100CrMo6、100CrMo7、100CrMnMo8；美国ASTM标准中的52100、51100、50100、高淬透性钢1、2、3、4、5；前苏联ГОСТ标准中的ШX4、ШX15、ШX15СГ、ШX20СГ；日本JIS标准中的SUJ1、SUJ2、SUJ3、SUJ4、SUJ5；国标标准ISO中的1、2、3、4、5等。

铁路轴承是机车车辆中最重要的部件之一。它直接关系到列车的承重、高速、安全、可靠性。铁路轴承的突然破坏，常会引发车辆的燃轴和列车颠覆，甚至导致车毁人亡的重大灾难性事故，因而要求铁路轴承应具有特别好的耐磨、耐冲击、抗疲劳、高强度等性能和高的尺寸稳定性、长寿命及其高可靠性。目前我国铁路客车轴承用全淬透性真空脱气GCr15钢制造，货车轴承用电渣重熔的渗碳钢20CrNi2MoA制造。GCr15钢常规处理抗冲击性能、尺寸稳定性、轴承寿命及其可靠性均难以满足铁路现代化提出新的高速、重载、长寿命、高可靠性等要求，而20CrNi2MoA钢性能虽好，但钢材价格昂贵，渗碳淬火工艺复杂、周期长、工艺成本很高。为解决这一问题，必须研究开发材料成本不高、工艺简单而性能优越的新材料新工艺。跟踪国际新技术发展的前沿，解决这一问题有两个具体途径：第一是采用高淬透性轴承钢配以贝氏体强韧化淬火工艺。此项工作在“八五”期间，洛阳轴承研究所、洛轴厂、上钢五厂已取得了初步成果，通过了国家验收；浦镇车辆厂已在进行轴承跑车试验；第二，是研究开发限制淬透性轴承钢，配以零件整体感应穿透加热—表面淬火新工艺，实现更加经济而性能更为优越的综合目标。

美国通用轴承公司副总载、国际轴承钢协会主席胡若谦先生于1990、1991、1992年三次来到洛阳轴承研究所洽谈GCr4钢（即ШХ