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动力总成悬置支架静强度分析

1分析目的

对左悬置进行结构优化，其它结构均不发生变化。在不同工况下，对设计车动力总成

悬置支架进行静强度分析，以了解其应力水平及应力分布趋势，为结构设计提供参考依据。

2材料属性

动力总成悬置支架使用的材料如表1所示。

表1悬置支架材料属性

材料弹性模型/MPa泊松比密度Ton/mm3

ZL6.90E+040.342.70E-09

3有限元模型

表2动力总成悬置支架质心坐标

质心坐标

名称XYZ

动力总成质心816.10380.367418.480

动力总成输出端967.13164.5381.49

图1动力总成悬置支架有限元模型

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动力总成的质量为66.16kg；模型中绿色支架为动力总成悬置被动侧支架；玫红色支

架是动力总成悬置主动侧支架。节点数量为20167，单元数量为74994。

4边界条件

4.1约束

与车身连接处约束全部自由度；

4.2载荷

前进最大扭矩约为1375.097N·m。

表3动力总成悬置支架载荷表

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5计算结果

图2工况一主动侧应力云图

图3工况一被动侧应力云图

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图4工况二主动侧应力云图

图5工况二被动侧应力云图

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图6工况三主动侧应力云图

图7工况三被动侧应力云图

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图8工况四主动侧应力云图

图9工况四被动侧应力云图

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图10工况五主动侧应力云图

图11工况五被动侧应力云图

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图12工况六主动侧应力云图

图13工况六被动侧应力云图

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图14工况七主动侧应力云图

图15工况七被动侧应力云图

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图16工况八主动侧应力云图

图17工况八被动侧应力云图

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图18工况九主动侧应力云图

图19工况九被动侧应力云图

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图20工况十主动侧应力云图

图21工况十主动侧应力云图

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图22工况十一主动侧应力云图

图23工况十一被动侧应力云图

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图24工况十二主动侧应力云图

图25工况十二被动侧应力云图