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基于多学科设计优化的整体风扇叶片盘六西格码设计技术研究

朱亮刘杨蔡显新

中国航空动力机械研究所

摘要：提出了一种基于多学科设计优化的整体叶片盘六西格码设计方法。该方法实施阶段分为定义、

设计、测量、优化、验证六个阶段，能够有效解决整体风扇叶片盘多学科耦合复杂以及对解的稳定性

要求高的难点。文中所给算例验证了本方法的工程有效性。

1引言

由于整体风扇叶片盘连接件少、结构简单，已日益被先进涡扇发动机所采用。先进

的整体风扇叶片盘计难度主要体现在两个方面。一是整体风扇叶片盘设计属于典型的多

学科设计，所涉及的学科包括结构、气动、振动，强度等多个学科，且各学科间的耦合

关系复杂，如何匹配协调各学科间的耦合关系是个难题。二是近些年来的研制表明，在

整体风扇叶片盘制造及使用过程中，某些关键尺寸偏离原设计值并不大，但导致叶片盘

性能指标较大幅度下降，因此必须在设计阶段加以考虑此影响。目前来看，解决以上技

术难题最佳技术途经是采用基于多学科设计优化的六西格码设计技术。

2基于多学科设计优化的六西格码设计技术的内涵

多学科稳健设计包括两层含义，一是多学科设计优化(MDO，multidisciplinarydesign

optimization)，另一个是稳健性设计(RobustDesign)。

多学科设计优化(MDO，multidisciplinarydesignoptimization)是一种通过充分

探索并利用工程系统中各学科间相互作用的协调机制来设计复杂系统和子系统的方法

论。它在设计过程中考虑各学科间的耦合作用，平衡各学科间的冲突，利用多学科优化

方法与优化算法来寻求系统最优解，从而提高产品质量、缩短研制周期。MDO最早起源于

上世纪七十年代美国航空航天界，在起初的一、二十年间，受计算机软硬件等条件的限

制，工作主要集中于多学科优化方法的理论研究方面。20世纪90年代中后期，随着计算

机软硬件技术的快速发展，MDO在工业发达国家得到广泛的工程应用，如美国在其第三代

飞机F–16[1]、F／A–18E/F[2]的改进以及第四代飞机F–22[3]的设计中，均不同程度地采

用了MDO技术，取得了较好的效果。

本文由湖南大学汽车车身先进设计制造国家实验室开放基金资助

稳健设计(RobustDesign)是六西格码设计的核心技术。稳健设计习称鲁棒设计，又

叫动静参数设计，是日本著名质量管理专家田口玄一博士在七十年代初从工程观点、技

术观点和经济观点对质量管理的理论与方法进行创新研究创立的，所以又称为“田口方

法”(TaguchiMethods)。田口方法既重视经济效益，又不等同于经济学；既运用数理统

计方法，又不完全以统计观点来研究质量管理，他以工程学和技术观点研究质量管理理

论和方法，具有通用性和边缘性的特点，因此又被称为“质量工程学”。稳健设计不仅

要满足产品或过程高性能和低成本,更要使产品的性能对参数的影响具有不敏感性,并且

在产品的寿命周期内,不管其零件的老化和环境的变化都能稳定地工作。简而言之,稳健

设计是在产品设计阶段通过优化设计方案,尽量减少质量波动,从而获得低成本、高性能、

高可靠性的产品

［4～6］。

3基于多学科设计优化的六西格码设计技术的流程

六西格码实施确定为：定义、设计、测量、优化、验证。本文结合某涡扇发动机风

扇叶片盘为例，具体介绍本文所提出方法的流程。

3.1定义和设计

在项目的定义阶段需确定关键质量特性、项目Y（量化的项目关键质量特性）、设计

目标。整体叶片盘的顾客关键质量特性(CTQ，CriticalToQuality)与航空发动机整体设计

相关，现将与本项目相关的CTQ列于表1。为尽量满足顾客要求，确定项目目标为：在

满足强度、振动、气动性能及足够容差能力的前提下，减轻叶片盘重量，减小叶片叶尖

径向位移，缩短设计周期。由此确定项目关键质量特性列于表2。将关键质量特性量化以

便实施设计优化，量化后的项目Y列于表3。值得指出的是，由表1～表3可见，本文在

定义和设计阶段已考虑了结构、气动、强度、振动及寿命五个学科。

表1顾客CTQ

序号1234567

CTQ功率/推力给定功、推/重比高尺寸适当小耗油率低“五性”高*研制周期短研制成本低

表2项目CTQ

序号123456

CTQ叶片盘重量轻强度满足要求叶片位移小气动性能好抗噪声能力强设计周期短

表1对应项251,2,41,25,76

表3项目Y

序号CTQ

项目Y

基本要求理想状态

1重量轻重量36kg0（g）

2强度足够

最大应力800MPa

共振裕度≥10%

寿命≥9000(循环)

（约束）

本文由湖南大学汽车车身先进设计