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(比亚迪吉利绿传)
(TMC2024)
1、比亚迪
据比亚迪统计,新能源卡车主要场景渗透率(2024.1-5):
l搅拌车44.3%
l自卸车19.4%
l物流车13.8%
l环卫车9.62%
l牵引车9.24%
新能源商用车,特别是中重型新能源商用车的推广,既需要攻克续驶里程、充电速度、耐候性等技术难题,还需要解决能源基础设施建设不足、购置成本高、部分技术标准不统一等挑战。
2020年11月国务院发布《新能源产业发展规划(2021-
2035)》,提出三纵三横研发布局,针对不同场景需求,新能源商用车技术路线呈现多头并进、百花齐放的特征。
电驱系统是电动车最核心部件之一:
(1)电机:电能→机械能
(2)减速器:传递动力+调节转速转矩
(3)电驱桥:承载+驱动
(4)电控:直流电→交流电
新能源商用牵引车技术需求:
l动力强(高功率密度)
l长续航(高效率)
l舒适性(NVH)l智能化
l集成化
l轻量化
l软件迭代
2015年,比亚迪发布新能源汽车“7+4”全市场战略布局,覆盖7大常规领域+4大特殊领域:
l“7”:私家车+建筑物流+商品物流+环卫+长途客运+城市公交+出租车;
l“4”:仓储+港口+机场+矿山。
构建从材料、零部件、系统、控制到整车集成的全产业链设计制造能力,打造新质生产力。
比亚迪技术创新1:
高效热管理利用动力系统余热给电池加热,低温时吸热,高温时放热,提升散热效率,实现热量的高效综合利用。
热源模块(电机定转子+功率器件)+散热模块→整车热管理(驱动-充电-加热/电池加热)
比亚迪技术创新2:
拓扑复用电驱动系统功能拓扑融合创新,实现系统体积、重量、成本的大幅降低。
比亚迪技术创新3:
扁线电机扁线电机在槽满率、功率密度、高效率区方面均有大幅提升。
比亚迪技术创新4:材料性能提升
随着对电驱系统高转速、大扭矩、高效率、高压化等性能需求不断增加,需全方位对材料性能进行提升。
(1)高性能硅钢片:高强度、高磁极化、低铁损
(2)少重稀土永磁体:高剩磁、强矫顽力、少重稀土
(3)长寿命高绝缘电磁线:高PDIV、耐电晕、高导热
(4)宽温变高速轴承:高转速、高绝缘、高耐温
比亚迪技术创新5:
高效率采用高效电机、低摩擦轴承、动态载波控制、低粘度油品等技术和系统综合寻优算法,实现动力系统的高效设计。
(1)高效电机:从磁场和温度场两方面入手:扁线电机-降低铜耗;超薄硅钢片-抑制铁损;低摩擦轴承-减少机械损耗;
(2)高效电控:从电路和控制两方面入手:SiC芯片降低开关损耗;烧结封装工艺降低杂散电感;高频动态载波控制;
(3)高效传动:从结构和流体两方面入手:开发超低粘度油品;低滑移率齿轮设计;低搅油损失润滑导油结构;
(4)高效系统设计:多部件综合寻优;遗传迭代;分布式计算。
比亚迪技术创新6:
高功率采用油冷电机、高性能SiC控制器、宽温域设计技术,提升电驱动总成持续能力,实现整车强动力。
(1)油冷电机:大功率、高转速
(2)SiC控制器:耐高温、耐高压
(3)宽温域设计:工况自主适应、流量按需分配
比亚迪技术创新7:
轻量化轻量化从材料、性能、开发周期、品质、制造、成本等方面,寻找轻量化与成本、性能控制的均衡。
(1)轻量化材料应用:高强度钢、合金材料、高性能硅钢片
(2)结构优化设计:结构设计、载荷提取、拓扑优化
(3)先进制造工艺应用:激光焊接、液压成型、3D打印
流程:中空化结构设计→新材料探索应用→仿真与试验结合→全链条轻量化开发→缺陷与失效分析。
比亚迪技术创新8:低噪音
采用多参数化建模、齿轮修形、系统模态、谐波控制等技术,从激励源、传递路径以及外部响应等多方面系统优化。
(1)噪声源:多参数建模、控制优化、齿轮修形、系统模态
(2)传递路径:振动响应、声辐射
2、吉利
商用车的运行特点:
l作为生产资料,追求低油耗
l运营车辆,需减轻电池重量(减小电池容量)多拉货
l运营随机性,行驶里程长且不定点,不宜依赖充电桩
吉利增程、纯电动力架构共平台:
(1)高集成、高效率、低成本
(2)提高通用化率、缩短开发周期、降低开发成本
甲醇增程动力架构:①+②+③纯电动力架构:②+③
吉利商用车甲醇增程动力路线产品架构迭代:
醇氢1.02.0:
l400V/800V醇电一体化平台
l发动机最高热效率>42%
l醇电转化率>1.6kWh/L
l汽油辅助启动l主辅驱
醇氢3.0:
l800V醇电一体化平台
l发动机最高热效率>45%
l醇电转化率>1.9kWh/L
l甲醇单
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