新能源汽车 - 重卡电驱桥技术要点和设计方法-比亚迪 吉利 绿传（TMC2024）.docx

(比亚迪吉利绿传)

（TMC2024）

1、比亚迪

据比亚迪统计，新能源卡车主要场景渗透率（2024.1-5）：

l搅拌车44.3%

l自卸车19.4%

l物流车13.8%

l环卫车9.62%

l牵引车9.24%

新能源商用车，特别是中重型新能源商用车的推广，既需要攻克续驶里程、充电速度、耐候性等技术难题，还需要解决能源基础设施建设不足、购置成本高、部分技术标准不统一等挑战。

2020年11月国务院发布《新能源产业发展规划（2021-

2035）》，提出三纵三横研发布局，针对不同场景需求，新能源商用车技术路线呈现多头并进、百花齐放的特征。

电驱系统是电动车最核心部件之一：

（1）电机：电能→机械能

（2）减速器：传递动力+调节转速转矩

（3）电驱桥：承载+驱动

（4）电控：直流电→交流电

新能源商用牵引车技术需求：

l动力强（高功率密度）

l长续航（高效率）

l舒适性（NVH）l智能化

l集成化

l轻量化

l软件迭代

2015年，比亚迪发布新能源汽车“7+4”全市场战略布局，覆盖7大常规领域+4大特殊领域：

l“7”：私家车+建筑物流+商品物流+环卫+长途客运+城市公交+出租车；

l“4”：仓储+港口+机场+矿山。

构建从材料、零部件、系统、控制到整车集成的全产业链设计制造能力，打造新质生产力。

比亚迪技术创新1：

高效热管理利用动力系统余热给电池加热，低温时吸热，高温时放热，提升散热效率，实现热量的高效综合利用。

热源模块（电机定转子+功率器件）+散热模块→整车热管理（驱动-充电-加热/电池加热）

比亚迪技术创新2：

拓扑复用电驱动系统功能拓扑融合创新，实现系统体积、重量、成本的大幅降低。

比亚迪技术创新3：

扁线电机扁线电机在槽满率、功率密度、高效率区方面均有大幅提升。

比亚迪技术创新4：材料性能提升

随着对电驱系统高转速、大扭矩、高效率、高压化等性能需求不断增加，需全方位对材料性能进行提升。

（1）高性能硅钢片：高强度、高磁极化、低铁损

（2）少重稀土永磁体：高剩磁、强矫顽力、少重稀土

（3）长寿命高绝缘电磁线：高PDIV、耐电晕、高导热

（4）宽温变高速轴承：高转速、高绝缘、高耐温

比亚迪技术创新5：

高效率采用高效电机、低摩擦轴承、动态载波控制、低粘度油品等技术和系统综合寻优算法，实现动力系统的高效设计。

（1）高效电机：从磁场和温度场两方面入手：扁线电机-降低铜耗；超薄硅钢片-抑制铁损；低摩擦轴承-减少机械损耗；

（2）高效电控：从电路和控制两方面入手：SiC芯片降低开关损耗；烧结封装工艺降低杂散电感；高频动态载波控制；

（3）高效传动：从结构和流体两方面入手：开发超低粘度油品；低滑移率齿轮设计；低搅油损失润滑导油结构；

（4）高效系统设计：多部件综合寻优；遗传迭代；分布式计算。

比亚迪技术创新6：

高功率采用油冷电机、高性能SiC控制器、宽温域设计技术，提升电驱动总成持续能力，实现整车强动力。

（1）油冷电机：大功率、高转速

（2）SiC控制器：耐高温、耐高压

（3）宽温域设计：工况自主适应、流量按需分配

比亚迪技术创新7：

轻量化轻量化从材料、性能、开发周期、品质、制造、成本等方面，寻找轻量化与成本、性能控制的均衡。

（1）轻量化材料应用：高强度钢、合金材料、高性能硅钢片

（2）结构优化设计：结构设计、载荷提取、拓扑优化

（3）先进制造工艺应用：激光焊接、液压成型、3D打印

流程：中空化结构设计→新材料探索应用→仿真与试验结合→全链条轻量化开发→缺陷与失效分析。

比亚迪技术创新8：低噪音

采用多参数化建模、齿轮修形、系统模态、谐波控制等技术，从激励源、传递路径以及外部响应等多方面系统优化。

（1）噪声源：多参数建模、控制优化、齿轮修形、系统模态

（2）传递路径：振动响应、声辐射

2、吉利

商用车的运行特点：

l作为生产资料，追求低油耗

l运营车辆，需减轻电池重量（减小电池容量）多拉货

l运营随机性，行驶里程长且不定点，不宜依赖充电桩

吉利增程、纯电动力架构共平台：

（1）高集成、高效率、低成本

（2）提高通用化率、缩短开发周期、降低开发成本

甲醇增程动力架构：①+②+③纯电动力架构：②+③

吉利商用车甲醇增程动力路线产品架构迭代：

醇氢1.02.0：

l400V/800V醇电一体化平台

l发动机最高热效率＞42%

l醇电转化率＞1.6kWh/L

l汽油辅助启动l主辅驱

醇氢3.0：

l800V醇电一体化平台

l发动机最高热效率＞45%

l醇电转化率＞1.9kWh/L

l甲醇单