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某气缸体与曲轴箱强度分析与结构改进
汪景峰，滕启寨
（中国重汽济南技术中心杭州动力研发中心）
摘要：先采用有限元软件Abaqus对某气缸体与曲轴箱进行强度分析，得到气缸体与曲轴箱一些关键位置的应力分布，结合疲
劳理论计算出这些位置的安全系数，并针对曲轴箱修改材料后提出了结构改进。
关键词：Abaqus静力强度分析疲劳强度气缸体曲轴箱
1某气缸体的计算模型与边界条件处理
某柴油机的爆发压力达到16.5MPa，气缸体与曲轴箱上承受着螺栓预紧力与爆发压力的作用，为了了解气缸
体与曲轴箱在这两种状态下的应力分布，在这里计算了两种状态——螺栓预紧力与最大爆发压力作用状态。
某气缸体、缸盖与缸盖螺栓的材料参数见下表1
表1计算模型采用的材料参数
模型材料弹性模量（GPa）泊松比（-）
机体与缸盖HT2801100.27
曲轴箱QT-6001470.25
螺栓合金钢2090.29
气缸垫St121600.27
HT280的疲劳强度按120MPa，QT-600的疲劳强度按220MPa（以最小疲劳强度计算）。
机体边界情况，计算时需要确定出缸盖与缸盖螺栓、缸盖与缸垫以及机体之间的受力关系，以便准确地模拟
出机体与曲轴箱的实际工作情况。对整个有限元模型，根据实际工作情况，在机体和曲轴箱端面的节点上施加对
称约束边界，在离模型考察较远的位置设置固定约束，以限制整个计算模型刚体位移。
螺栓预紧力与爆发压力，通过螺栓预紧力加载方法模拟出主轴承螺栓、缸盖螺栓与副螺栓的作用力，螺栓的
预紧力大小可以根据螺栓的强度等级规格大小计算出来。主轴承螺栓型号为M18的10.9级普通螺纹螺栓，最小直径
为Φ14.5，每个螺栓预紧力为：155194N，该螺栓的最小直径小于螺纹的直径，所以按最小直径计算；缸盖螺栓型
号为M14的10.9级普通螺纹螺栓，每个螺栓预紧力为：108100N；副螺栓型号为M12的10.9级普通螺纹螺栓，每个
螺栓预紧力为：82814N，10.9级普通螺纹螺栓的屈服极限非比例伸长应力σ0.2为940MPa。D12柴油机的爆发压力
为16.5MPa，以压力形式施加在模型上。计算模型见图1所示。
图1气缸体总成计算模型
1
2计算结果
计算结果见图2-6。
图2气缸体爆发载荷作用下第1主应力分布云图
图3气缸体爆发载荷作用下第1主应力分布云图
2
图4气缸体爆发载荷作用下第1主应力分布云图
图5曲轴箱爆发载荷作用下的第一主应力分布云图
3
图6曲轴箱爆发载荷作用下的第一主应力分布云图
3安全系数计算
安全系数计算公式为：
n
?
??1
k
????
??
a
?
?
m
其中k?为有效应力集中系数包含在应力幅?a中，?为尺寸系数，机体上特征尺寸在5~15mm，根据机械工程
手册尺寸系数取0.82，因为缺口和表面情况对灰铸铁的疲劳强度不敏感，表面系数?取为0.8，不对称循环度系数
??/?1?
?0.4
?b。
?
以机体位置5为例进行说明，该处装配应力为58.1MPa，爆发应力为106.6MPa，则平均应力为：σm=（58.1+106.6）
/2=82.35MPa；应力幅为：σa=（106.6-58.1）/2=24.25MPa，
安全系数为：
n
?120120
??1???1.72
k1
36.97?32.94
???(24?.435)
??.25)0(82.
??0.82?0.8
a?m
。
图7曲轴箱修改方案
4
表2曲轴箱相应位置安全系数对比
曲轴箱相应位置安全系数修改前（QT600）安全系数修改前（HT280）安全系数修改后安全系数
位置1加强筋处2.251.232.3
位置2主轴承圆角处3.621.971.99
位置3主轴承下横板3.651.992.58
4结束语
从机体总成的计算结果来看，机体上装配应力与工作应力都比较小，安全系数较大，最小为1.72，大于1.5
的要求。曲轴箱装配应力与工作应力相对较大，安全系数最小为2.25，疲劳强度安全系数较大，如果把曲轴箱的
材料改为HT280，材料的疲劳强度将降低45%，修改曲轴箱材料后，曲轴箱上最小安全系数为1.23，安全系数稍
微偏低。
曲轴箱修改后，曲轴箱上加强筋处的安全系数可以提高到2.27以上，能够达到对于1.5的要求，曲轴箱上安
全系数最低的位置在主轴承圆角处，最大能达到1.99，方案4为最好。曲轴箱修改后，曲轴箱上应力分布更均匀，
使材料的强度得到充分利用。
Abaqus软件在零件结构设计与改进中发挥了重要作用，指明了设计与改进方向。
参考文献
[1]陆际清.
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