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基于ABAQUS的车门焊点失效分析

朱楚才，史建鹏，别辉，徐贤发

东风汽车公司技术中心整车设计部CAE室，武汉市，430056

摘要在某研制乘用车进行车门限位器、手柄的耐久性试验考核中，不到5万次时4个车门不同程度地出现玻璃升降器支架、

铰链加强板等部位的焊点开裂、脱落失效现象。通过采用ABAQUS显式分析方法，对车门试验中的过开、过关进行模拟分析。通过

分析提出了改进方案，有效地解决了问题。

关键词ABAQUS显式分析车门焊点失效

前言

车门限位器、手柄耐久性考核试验中，车门瞬时运动速度较高（车门锁点附近某测试点线速度为1.5m/s），开

闭过程存在较大的冲击载荷，该问题已不宜用静态分析方法进行模拟。此外，车门过开、过关分析中，玻璃及玻

璃升降器是潜在破坏因素，其中玻璃涉及到复杂的接触关系。ABAQUS/EXPLICIT能处理高速冲击动载荷、复杂

接触等问题。本文采用ABAQUS/EXPLICIT显式分析对左前门进行了分析，有效的解决了该失效问题。

1ABAQUS显式分析

1.1显式方法的时间积分

ABAQUS/EXPLICIT应用中心差分方法对运动方程进行显式的时间积分，由一个增量步的动力学条件计算下

一个增量步的动力学条件。在增量步开始时，程序求解动力学平衡方程，即节点质量矩阵M乘以节点加速度u??等

于节点的合力(所施加的外力P与单元内力I之间的差值)：

Mu???I?P?0

在当前增量步开始时(t时刻)，计算加速度为

u??????

1

(t(M)(PI)t

)()

对加速度在时间上进行积分采用中心差分法，在计算速度的变化时假定加速度为常数。应用这个速度的变化

值加上前一个增量步中点的速度来确定当前增量步中点的速度：

(?t??t)

(t??t)(t)

u?t?u??

?u?

(2

??t/2)(t??t/2)

(t)

速度对时间的积分并加上在增量步开始时的位移以确定增量步结束时的位移：

u(t??t?ut??tt??tu?t??t

)()()(/2)

这样，在增量步开始时提供了满足动力学平衡条件的加速度。得到了加速度后，在时间上前推速度和位移。

所谓“显式”是指增量步结束时的状态仅依赖于该增量步开始时的位移、速度和加速度，这种方法精确的积分常

值的加速度。

1.2显式方法的稳定极限

稳定极限是依据系统的最高频率（

?）来定义的。无阻尼时稳定极限由下式定义

max

?t?

stable

2/?

max

系统的实际最高频率是基于复杂的一组相互作用的因素，要计算出确切的值是不大可行的。代替的办法是应

用一个有效、保守的简单估算。不考虑模型的整体，我们估算模型中每个单独构件的最高频率，它常常与扩展的

模态有关。可以观察到由一个个单元为基础确定的最高频率常常比有限元组合模型的最高频率要高。

基于一个个单元的估算，稳定极限可以用单元长度Le和材料波速

C重新定义：

d

?t?e/

stableLC

d

波速是材料的一个特性：Cd?E/?，其中，E是杨氏模量，?是材料密度。

1.3显式方法的接触算法

ABAQUS显式分析中的接触问题，可以选择通用接触算法或接触对算法。定义典型的通用接触相互作用时，

ABAQUS/EXPLICIT自动地定义一个基于单元的表面(element-basedsurface)，它包括了在模型中的所有物体，然

后定义这个面的自接触来实现通用接触相互作用。为了细化接触区域，可以选择包含或者不包含指定的表面对，

通过指定每一个单独的能够发生相互作用的表面对，定义接触相互作用。

2车门焊点开裂失效分析

2.1试验失效现象描述

该玻璃升降器为单滑轨形式，布置在车门中部，玻璃的底端的中部受到托架的托举作用，玻璃升降器滑轨上、

下各有一支架，同过支架焊接在门内板上。左前门主要失效部位如图1所示：

失效描述

在试验中，左前门脱落，铰链加强板焊的主要部

位为车门内板。

2.2分析结果

采用ABAQUS/EXPLICIT显式算法，对左前门进行了相关分析。按门锁附近测量线速度1.5m/s推算，车门角

速度约为1.5rad/s。约束车门铰链及限位器轴心处并释放其转动自由度，对车门施加1.5rad/s转动角速度，1g重

力加速度。计算载荷作用时间为40ms，并设置了适当的质量缩放，提高计算速度。

图2设置通用接触时应力分布云图

图3不设置接触时应力分布云图

由于缺乏准确的玻璃密封条橡胶材料属性，本文对该问题采取了对比分析的方法，分析密封条刚度可能造成

的影响。

分析发现，门过开和过关分析结