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2012Simulia中国用户年会论文

基于Isight的扭杆式半独立悬架多学科优化设计

秦民1蒋永峰2郝文权3

（一汽技术中心,吉林长春130011）

赖宇阳4

（北京树优信息技术有限公司，北京，100062）

【摘要】本文采用Isight多学科集成优化平台，针对某轿车扭杆式半独立悬架进行多学科优化。优化

中考虑模态、动力学、应力、疲劳寿命等性能指标，设计变量包括扭梁厚度、截面参数等设计参数。通过

Isight的全局优化算法自动化寻优，优化后扭梁不但满足KC特性要求，同时还具有较好的耐久性。

【关键词】：扭杆式半独立悬架KC特性全局优化多学科优化

IsightBasedTwistBeamSuspensionMultidisciplinaryDesignOptimization

QinMin1,JiangYongfeng2,HaoWenquan3

(FAWRDCenter，ChangchunJilin130011，China)

LaiYuyang4

(SOYOTECLIMITED,Beijing,100062,China)

Abstract:Thisresearchproposesanautomatictorsionbeamsuspensionoptimizationprocesswitha

multidisciplinaryapproachandgeneratestheoptimaltorsiondesignparameters,suchasthicknessand

shape.AutomaticanalysisprocessincludedCADdesign,modeanalysis,dynamicanalysis,structural

strengthanalysisanddurabilityanalysis.Inconclusion,thedurabilityandKCcharacteristicsofthe

torsionbeamsuspensionwereenhancedbyoptimizing.

Keywords:twistbeamsuspensionKinematicandcompliancecharacteristicsglobaloptimization

multidisciplinarydesignOptimization

一前言

CAE（计算机辅助工程）技术的发展大大增强了设计者通过仿真预测产品性能的能力。多样化的

CAE技术不仅可以用预测产品的性能也可以用产品开发流程中。优化技术就是产品开发过程中CAE技

术一个重要的应用。现代设计方法正从传统的依靠设计者的经验或者样件试验验证方法向满足自动

化和性能优化要求的多学科集成方法上转变。多学科集成方法主要基于数学优化技术，可以减少物

理样机试验，而且达到产品要求性能的效率非常高。

图1扭梁悬架多学科联合优化

现代汽车上扭杆式悬架开发已经朝着轻量化和高性能方向发展。轻量化不仅可以降低整车的质

量提高整车动力性，还可以降低后悬架簧下质量提高悬架的响应速度，尤其后悬架在操纵稳定性和

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舒适性方面对整车的影响非常大。多学科优化方法本质上是通过设计和优化扭杆悬架使其满足包括

动力学性能、结构强度等性能要求，见图1。

在汽车行业里为了缩短产品开发周期提高产品的竞争力，通过一个产品模型同时优化这个产品

的各方面性能变得越来越重要，而且发展速度也很快。扭杆式悬架的设计过程中就要求同时满足多

方面的性能，像动力学特性、结构强度特性等。但是现有的多学科共同设计方法耗时很长，因为不

仅需要做许多重复工作还要手动更新每一个过程分析数据，效率非常低。由于数据量大手动传递结

果数据还容易出现错误。通过统计表明自动化集成优化要比手动每一个方面单独优化节省80%的时

间。多学科集成优化技术的本质是模型数据在集成系统中每一个CAE分析软件中被确认、传递和求解，

最后经过判断得到满足所有性能要求的优化模型。本文对某物理样机扭杆式悬架的主要性能部件扭

杆的厚度和外形进行设计优化。

二自动化设计分析

本文通过将手动设置设计分析过程自动化执行使每个分析循环的总消耗时间大大缩短。因为每

一个软件部分都采用执行批处理命令方式分析，检查每部分分析的中间结果和参数也非常方便。

2.1设计分析组成

2.1.1Catia三维设计

本文中对纵臂、弹簧座、减振器座、衬套座、轮毂连接板等对性能影响不大零件直接借用，

对扭杆的厚度和外形在CATIA中进行重新设计