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基于Abaqus的某汽油发动机附件系统有限
元分析与优化
黄河清,李相旺,黄凤琴,张志明,何宝俊,王雄,熊迪
(东风汽车公司技术中心,湖北武汉430058)
摘要:本文针对某三缸汽油发动机附件系统设计过程中有限元方法的仿真分析进行了探讨。从引起附件支
架失效的各种原因出发,通过分析有限元仿真计算结果中发现设计存在的问题并有针对性的提出优化方案,
再通过仿真与试验对优化后的设计进行验证。最后确定了相关的优化设计最终方案,消除了附件系统在发
动机工作载荷下的失效风险,并为后续附件系统及水泵蜗壳的优化设计提供重要指导方向与理论依据。
关键词:附件系统;水泵蜗壳;模态分析;疲劳失效;结构优化设计;
前言
发动机附件系统包含发电机、水泵、空调压缩机及其支架等零部件。由于各附件通过水
泵蜗壳与发动机相连,而动力总成又是汽车的主要振动激励源之一,如果附件系的布局和结
构设计不合理将带来很多NVH方面的问题。另外随着如今微混48V电机、电动水泵等新附件的
采用也对于水泵蜗壳的强度与NVH方面的设计带来的新的挑战。随着发动机的集成度越来越
高,附件系统的集成也逐渐增加,对其设计也带来了更大的挑战。
本文中研究的发动机附件系中的水泵蜗壳集成了水泵及进水口盖、发电机支架、空压机
支架等功能,连接发动机与水泵、交流发电机、空调压缩机及进水口盖等附件,支撑各附件
的总重量,避免产生过大的静态位移而影响动力总成的正常工作,是动力总成附件系统的关
键部件。
本文针对某三缸汽油发动机附件系统开发设计过程中遇到的较四缸发动机附件安装位
置与布置空间有限且附件重量增加等情况下采用有限元分析方法对水泵蜗壳初期设计方案
进行评价并针对仿真计算过程中出现的问题提出了相关的优化改进设计方案,解决了附件系
统设计存在的潜在风险。
1水泵蜗壳失效原因分析
1.1共振失效
当附件系统在受到发动机工作载荷激励而发生受迫共振时,作为附件系统各部件支架的水泵蜗壳内部由于所受交变载荷条件形成晶体滑移或错位,当损伤积累到临界值时,零件发
生疲劳破坏,进而导致断裂等失效形式的发生[1]。
为了避免附件系统与发动机本体发生共振,要求附件系统各附件一阶模态固有频率f大
于发动机最高点火激励频率乘以安全系数s,例如对于四冲程发动机,
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其中,n表示发动机额定转速,i表示气缸数,一般建议安全系数取1.3~1.5,当安全系数
s小于1.2时,共振风险较大,建议对附件系统布置与结构进行优化改进。
1.2静载失效
附件系统的静载包括装配载荷(螺栓预紧力)与某转速下皮带轮径向力力工作载荷。
装配载荷(螺栓预紧力)由于螺栓制造、压紧表面粗糙度、螺栓实际拧紧力矩等方面的差
异,每个螺栓最终装配状态下的轴力都不一样,即存在散差。为了保证设计的可靠,采用极
限值进行校核计算:定义最大螺栓轴力进行强度分析,保证在最大螺栓力载荷和其他各载荷
共同作用下,结构的最大应力不超过许用值;定义最小螺栓力进行分析,保证最小螺栓预紧
力和其他各载荷共同作用下,零件之间的最大滑移量在要求范围内,避免发生螺栓弯曲疲劳
破坏。
某转速下皮带轮径向力工作载荷为各附件由皮带驱动时附件皮带轮受到皮带的径向作
用力。力的方向沿皮带包角的对角线指向皮带轮轴线,且通过皮带轮轴线的中点。发动机低
转速时径向力波动较大,最大值可达几千牛顿,最小值为几百牛顿;发动机高转速时径向力
波动很小,基本为一定值。径向力的具体值可由前端附件轮系动态仿真获得。
当附件系统的装配载荷过小时,容易造成支架松动,加剧振动破坏,或引起接触面滑移、磨损等故障出现。附件系统的工作载荷过大时,会使支架局部产生较大的应力、应变,当应
力超过支架材料的强度极限,就会造成支架断裂[2]。
1.3动载失效
附件系统的动载是指由整机或部件瞬时振动、加减速、颠簸等带来的冲击载荷。这类载
荷比较复杂,一般没有固定的方向和大小,但是具有反复性与周期性,会给支架带来疲劳破
坏。发动机高转速时附件振动较大,需要考虑振动载荷,振动载荷以加速度的形式加载,加
载对象为有限元模型中所有部件的所有单元。
2附件系统有限元仿真分析流程
在对附件系统进行有限元分析时,一般首先对其模态频率进行评价,附件系统中水泵、
交流发电机、空调压缩机等附件都有各自独自的固有频率,在特定转速下如果由发动机传递
过来的激励频率接近各附件的固有频率则会出现较为严重的共振问题进而导致零件失效,因
此通过模态分析可以快速确认初期设计方案的优化方向。各附件固有频率均满足大于发动机
激励频率(本文中三缸汽油发动机最高转速为5500RPM,激励频率为137Hz)1.2倍以上则可
进行下一阶段的强度与疲劳等有限元分析项目。图1为附件系统有限元仿真分析流程。
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