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基于Abaqus的气缸垫密封分析

赵洁，贾正锋，康智琳

（长安汽车股份有限公司动力研究院，重庆市401120）

摘要：应用ABAQUS建立包含缸体、缸盖和缸垫的有限元模型，对不同轴力作用下的

缸垫密封进行模拟，分析缸垫密封筋在冷热冲击工况下燃烧室、水道、油道产生的缸垫

密封压力，评估是否满足缸体缸盖的密封要求。

[1]

关键词：气缸垫；冷热冲击工况；缸垫密封压力

1气缸垫介绍

气缸垫安装在缸体缸盖之间，由两层或多层具有密封筋结构的金属板通过铆接组成，并

在密封板上涂覆密封胶料或工艺涂料，通过缸盖螺栓产生的轴力压缩缸垫，使得密封筋部位

产生一定的密封压力，然后通过密封筋和密封涂层来填充缸体法兰面以及缸盖法兰面上的微

观间隙，密封燃烧室、缸体和缸盖之间连通的水道、油道，避免油、水、气之间的混合，从

而达成密封气缸垫的密封功能。

[2]

密封筋的选择一般来说遵循以下原则：由于燃烧室内的气体压力较大，每个燃烧室孔单

独密封，布置全筋，且缸孔附近一般带有加强结构（STOPPER），使得压紧时在此处获得更

大的密封压力；水套密封、油道密封和螺栓孔密封布置半筋，要求密封完好的情况下水、油

不能混合；螺栓孔可以和油道用一个密封筋密封。气缸垫及密封筋结构示意图如图1所示。

图1气缸垫及密封筋结构示意图

2.有限元模拟仿真

2.1有限元模型的建立

有限元分析所用模型包括缸盖、缸体、缸垫、螺栓、气门导管、气门座圈。其中，缸盖、

缸体采用四面体单元，单元类型为C3D10M，其余部件采用六面体单元，除缸垫单元类型为

GK3D8外，其余六面体单元类型为C3D8I。有限元分析模型如图2所示。

图2有限元分析模型

2.2材料参数

本次分析中缸体缸盖等部件的材料参数见表1。

表1.材料参数

部件材料

弹性模量

E[GPa]

泊松比

V[1]

密度

ρ[g/cm-3]

缸体、缸盖AlSi9Cu3730.312.7

气门、螺栓、火

花塞（外部）

Steel2100.37.8

气门

螺栓Steel2100.37.8

火花塞(外部)

气门导管PMF10E1200.36.4

进气门座圈粉末冶金1300.3-

排气门座圈粉末冶金1500.3-

缸套GG251120.257.2

火花塞（内部）Ceramic800.33-

2.3缸垫的压缩回弹曲线

针对不同的密封作用，可设置不同的密封筋型，以便满足燃烧室、水道、油道等区域的

密封要求，本次分析所设计的不同缸垫密封筋的压缩回弹曲线如图3所示：

图3缸垫密封筋压缩回弹曲线

2.4边界条件及计算工况

选取缸体部分节点，分别约束X、Y、Z三方向自由度，对缸盖螺栓施加螺栓预紧力，

同时设置缸盖和气门座圈、缸盖和导管之间的过盈量，模型的约束边界设置如图4所示。

图4模型约束边界设置

分析缸垫的密封性能，不仅涉及装配工况，更重要的是分析缸垫在不同工作工况下缸垫

的密封压力是否满足密封要求。本次分析主要关注冷热冲击及不同缸盖螺栓轴力对缸垫的密

封压力产生的影响，分析工况包含了2个冷热冲击循环工况，缸盖螺栓轴力为45KN和60KN。

其中，全速全负荷热机温度场和怠速温度场由CFD流固耦合计算得出，热机温度场分布如

下图5所示。

图5缸体缸盖热机温度场分布

3.计算结果及分析

3.1缸垫密封压力云图

图6、图7分别为45KN和60KN螺栓预紧力在两次冷热冲击作用下，各分析工况的缸

垫密封压力。分析显示，螺栓预紧力越大，缸垫密封压力越大，螺栓预紧力为45KN时，水

道密封筋有部分区域密封压力较小，不满足密封要求，因此需要增加螺栓预紧力以增大缸垫

密封压力，以满足密封要求。

图645KN螺栓预紧力-缸垫密封压力

图760KN螺栓预紧力-缸垫密封压力

3.2各筋型最小密封压力

图8为60KN螺栓预紧力在两轮冷热冲击作用下，各筋型最小密封压力对比图。由于冷

热冲击作用，各密封筋在第二轮冷机装配状态较初始装配状态密封压力下降，其中，螺栓孔

密封筋降幅达到20MPa；两轮热机工况各筋型最小密封压力相差不大，仅螺栓孔密封筋相

差10MPa；两轮爆压工况各筋型最小密封压力基本相同，仅高压油道密封筋和低压油道密

封筋在第一缸爆压作用下最小密封压力相差较大。

图8两次冷热冲击各筋型最小密封压力对比

3.3螺栓轴力变化图

图9为输出的10颗螺栓在各分析工况时总轴力变化图。

45KN装配轴力作用下，加入温度场后，轴力增大至46KN，有助于密封，两轮分析中

爆压状态轴力稳定在44KN到46KN之间，且第二轮轴力波动较第一轮大；第二轮冷冲击造

成轴力骤减8K