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钢制车轮轮辐拉深工艺分析

邹立春刘恩泽

（长春一汽富维汽车零部件股份有限公司）

摘要：本文使用Abaqus/Explicit对本公司生产的轮辐拉深工艺进行模拟分析，研究各种因素对板料拉深成型的影响效果，从而预测起皱、料厚变化等规律，为优化选用合适的设备、压料方式结构形式提供数值依据。

关键词：Abaqus/Explicit、轮辐、拉深成型

Analysisofdeepdrawingprocessforthesteeldisk

Abstract:Inthispaper,theuseofAbaqus/Explicitforthecompanydiskofthedeep-drawingprocesssimulationtostudythevarious

factorsonformingofsheetmetaldeep-drawingeffects,whichpredictwrinkling,changesinthelawofthickmaterial,inordertooptimize

theappropriatechoiceofequipment,methodsbinderNumericalbasisofthestructureoftheform.

Keyword:Abaqus/Explicit、disk、deep-drawing

1、引言

冷冲压技术是近代金属加工领域里的一项重要组成部分，板料冲压加工是金属塑性加工的基本方法也是生产

制造中常用的方法，具有生产效率高、尺寸精度好、易于实现机械化与自动化等优点。钢制车轮轮辐加工采用的

是典型的板料多工序冷冲压制造方法。

本文使用Abaqus/Explicit准静态分析方法，针对轮辐拉深成型过程进行多工况对比分析。板料拉深成型影

响因素比较多，如材料性能、压料力、结构形状、摩擦、成型速度等，常采用一些经验公式计算，不够精确。轮

辐的加工过程将直接影响车轮的性能和精度，为了有效的控制加工工艺过程参数，达到产品最终使用的性能要求，

使用有限元分析方法可以有效地解决这类问题。

2、有限元模型的建立

本文中轮辐采用轮辐专用3.5mm厚钢板料，由于材料较厚采用实体单元和壳单元分别计算、进行分析对比。

通过改变压料力、摩擦系数、结构参数等多种工况分析对比，探索各个因素的影响。

2.1、CAD模型

CAD三维模型直接使用Abaqus/CAE创建，成型前和成型后的模型如图2-1，2-2和2-3所示：

图2-1成型前图图2-2设计要求图图2-3实际成型图

2.2、CAE模型

产品设计的模型为对称模型，如不考虑板料加工中的各项异性的影响因素，模型简化为四分之一模型（如图

2-4）

图2-4CAE网格模型

2.2.1、网格划分

实体单元Linearhexahedron,typeC3D8R；壳单元Linearquadrilateral,typeS4R。

2.2.2、定义接触

板料拉深成型，工件是在上下模相对运动中通过与凸凹接触挤压成型的，在模拟分析时定义接触方式十分重

要。本文分析采用Abaqus/Explicit准静态分析方法，成型过程接触压力和摩擦作用通过定义钢体对变形体接触

实现。

3、分析结果

本文采用Abaqus/Explicit准静态分析方法，首先对成型前的模型进行了一阶频率的提取，据此设定拉深分

析步的时间和质量缩放比例。从下图的数值可以看出计算结果是可用的。

图3-1动能和内能对比图

3.1、不同工况下的变形图

板料在拉深过程中，载荷和边界条件不同，最终成型效果不同，如图3-2，3-3和3-4所示。

图3-2不压料法兰起皱图3-3压料力不足锥体起皱图3-4足够压料力情况

3.2、同样摩擦条件下不同压料的情况下需要的成型力不同

压料力

（T）

成型力（T）

料未脱开压料板

成型力（T）

料部分脱开压料板

021.69*418.98*4

0.211.26*410.26*4

0.511.31*410.18*4

513.33*413.83*4

1017.13*421.88*4

1530.65*422.9*4

3037.36*443.31*4

图3-5成型力

3.3、成型过程中压料环的位移

通过位移曲线图3-6，可以得出如下结果：

压料力为0时，板料法兰位置在拉压两项应力作用下起皱变形（见图3-2）；压料力在0.2吨和0.5吨情况下，

板料法兰位置不起皱，但是在上下模之间位置仍有锥体起皱现象（见图3-