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10.16638/j.cnki.1671-7988.2020.21.034
基于精益设计的前端框架轻量化方案
张云青，周琴平，严卫卫，黄佳佳
（上海金发科技发展有限公司，上海201714）
摘要：汽车前端框架的轻量化技术日益成熟，为了应对日趋激烈的竞争，前端框架轻量化方案实施过程中的成本
控制愈发成为项目顺利实施的关键，由此在设计源头引发了精益轻量化的新思路。文章通过某车型前端框架轻量化
方案的实际案例，阐述了贯穿于前端框架轻量化开发过程的精益化设计思想，基于实际减重效果和相应零件成本的
平衡，得到了最终的量产方案。
关键词：前端框架；轻量化；精益设计
中图分类号：U463.67文献标识码：A文章编号：1671-7988(2020)21-113-03
LeanDesignofFrontEndModuleLightweightSolution
ZhangYunqing,ZhouQinping,YanWeiwei,HuangJiajia
（ShanghaiKingfaTechnologyDevelopmentCo.,Ltd.,Shanghai201714)
Abstract:ThelightweighttechnologyofautomotiveFrontEndModule(FEM)isbecomingmoreandmoremature.Inorder
tocopewiththeincreasinglyfiercecompetition,costcontrolduringtheimplementationofFEMlightweighthasincreasingly
becomethekeytotheprojectimplementationsmooth,whichhasledtonewideasofleanandlightweightfromthedesign
stage.ThroughtheactualcaseofaFEMlightweightprojectofacertainvehiclemodel,thispaperexpoundstheleandesign
ideathatrunsthroughthelightweightdevelopmentprocess.Basedontheactualweightreductioneffectandthebalanceof
thecorrespondingpartscost,thefinalmassproductionschemeisobtained.
Keywords:Frontendmodule;Lightweight;Leandesign
CLCNO.:U463.67DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2020)21-113-03
发，在满足轻量化要求的同时，又要做到零件成本最优。这前言
需要在前端框架开发的各个环节实现性能和成本兼顾，体现
为选择性价比最优的材料，避免过度设计。
作为汽车前部较早应用轻量化技术的半结构件，前端框
本文以金发科技2016年参与的国内某主机厂某款车型
架的轻量化经历20年的发展，已经逐步演变为相对规范化的
的前端框架开发为例，阐述了基于精益设计思想的轻量化方
成熟技术，迄今为止，全球绝大部分汽车主机厂的前端框架
案优化过程。
都采用了基于玻纤增强材料的全塑或金属嵌件设计方案。伴
随各主机厂、相关零件制造商对前端框架服役工况、性能表
现等积累了越来越丰富的设计制造经验，前端框架轻量化进
1初始方案
入精益设计的新阶段[1]，即意味着，一款成功的前端框架开
该车型的前端框架零件性能指标如表1所示（鉴于保密
原因，表中实验条件列仅进行了定性描述），基于此，零件制
作者简介：张云青，工学博士，上海金发科技发展有限公司
造商选用30%短玻纤增强尼龙材料（下文记为SFT-PA），完
车用材料战略开发部技术营销总工。
成了如图1所示的初始方案。此版方案用料4.8kg，2D有限
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汽车实用技术
元模型分析显示，方案满足所有设计指标。思想进行方案论证时，认为存在空间以实现零件重量和成本
表1前端框架零件性能指标的进一步优化。本节下文将首先从选材优化入手，然后依次
阐述两版优化方案尝试。
2.1选材优化
概况当前市场上的前端框架轻量化方案，其可以分为三
大类：长-/短-玻纤增强聚丙烯全塑方案（以下简称为LFT-/
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