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Altair2013技术大会论文集

基于扭转刚度灵敏度分析的某车型轻量化设计

DesignontheWeight-reductionofBIWwith

TorsionalStiffnessSensitivityAnalysis

武敬伟吕俊成郭涛

（上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007）

摘要：本文采用Altair公司的OptiStruct优化设计软件，对某车型白车身进行了轻量化设计。使用

HyperMesh建立有限元模型，以扭转刚度灵敏度分析为基础，以车身质量的最小化为目标，通过优化

各车身零件的厚度，实现减重31Kg。同时，扭转刚度和尾门框菱形扭转模态均有一定程度的提高。

最后应用轻量化系数进行了基于扭转刚度和一阶扭转模态的轻量化评价。

关键词：OptiStruct轻量化扭转刚度灵敏度轻量化评价

Abstract：WiththeapplicationofOptiStruct,weightreductiondesignisconductedonavehicleBIW.

FiniteelementmodelisbuiltinHyperMesh.Usingoptimizationalgorithmbasedontorsionalstiffness

sensitivityanalysis,anoptimizationofthethicknessofbodypanelsisconductedwithanobjectiveof

minimizingthemassoftheBIWandmeetingtherequirementsofstiffnessandmodalproperties.So

theweightreductionofcarbodyisrealized,andresultoftheoptimizationshowsthat31Kgis

reduced,whilethetorsionalstiffnessandfirst-ordertorsionalfrequencyaresomewhatraised.The

weightreductionevaluationisconductedbasedonthetorsionalstiffnessandfirst-ordertorsional

frequency.

Keywords:OptiStruct，Weightreduction,Torsionalstiffness,Sensitivity,Weightreduction

evaluation

1引言

据统计，汽车每减轻其总质量的10%,燃油消耗量可降低6%~8%，降低排放5%~6%[1]。车身

是汽车的重要组成部分，其重量约占整车重量的50%,对车身结构进行优化设计能够有效降低汽车自

重。作为轻量化的重要手段和工具，文献[2-7]以灵敏度为手段，车身厚度为设计变量，以车身重量最小

为优化目标，以车身刚度、模态频率为约束条件，进行轻量化设计，实现有效减重。

本文以某车型白车身为例，应用Altair公司的优化设计软件OptiStruct，以扭转刚度灵敏度分析为

基础并应用优化算法，在重点保证白车身扭转刚度和一阶扭转模态性能的前提下，以车身质量的最小

化为目标，通过优化各车身零件的厚度，实现减重31Kg，同时扭转刚度和尾门框菱形扭转模态频率

均有一定程度的提高，最后应用轻量化系数进行了基于扭转刚度和一阶扭转模态的轻量化评价。

2仿真理论

2.1灵敏度基本原理

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Altair2013技术大会论文集

车身结构分析中的灵敏度分析是分析车身结构性能参数uj（即设计目标）的变化对车身结构设计

[8]参数xi变化的敏感性，其敏感性定义为

Sen（uj/xi）=euj/exi………………（1）

OptiStruct软件中的灵敏度分析是利用其设计优化模块提供的优化方法中的梯度评估工具进

行的，利用此工具可以计算目标函数对设计变量在某一参考点处的梯度并利用计算差商来代替的，即

可求得灵敏度[2]：

Sen（uj/xi）=euj/exi={uj(X+?xi*e)-uj(X)}/?xi…………（2）

式中，uj是车身结构性能参数（目标函数），X是由参考点的所有车身结构设计参数组成的向量，

xi是车身结构设计参数，?xi是车身结构设计参数的变化值，e为与X同维数的向量，且与xi对应