二衬防水施工方案..doc

广州市轨道交通三号线岗石区间土建工程二衬防水工程施工方案

一、工程概述

1．编制说明

广州市轨道交通三号线[岗顶站——石牌桥站区间]土建工程《防水工程施工方案》，是根据招标文件、业主召开的防水专题会议的精神及有关规定进行编制，是防水专业施工的行为准则，也是检查防水二衬施工依据。施工时必须严格按本方案执行。

2．工程概况

区间隧道工程位于广州市闹市区天河路和中山大道主干道下。线路里程：支YDK5+445.75~支YDK6+087.15，右线长度641.400m，支

ZDK5+445.75~ZDK6+087.15，左线长度645.444m(含长链4.044米。左右线路坡度基本一致，最大为29%。隧道轨面最大埋深19.00米，支YDK5+697左右为隧道区间最低点。支YDK5+697设水泵房及联络道1处。支YDK6+042.5处（L型断

面）为1座净空20.34×7米，深度为17.925米的临时矩形施工坚井，根据广州地下铁道总公司穗铁建总函[2003]185号《关于岗石区间增加竖井的函》，在

YDK5+657右侧（广东桥鑫教育院内）增加一座临时施工竖井。整个区间隧道共设计有15种不同类型断面。隧道初期支护为格栅、挂网、喷锚混凝土，二次衬砌为模筑钢筋防水混凝土，初支与二衬之间全断面铺设PVC防水卷材。

3．工程地质及水文地质

根据地质详堪资料揭示，本区间隧道穿越的地层主要是残积土、全风化带、强风化带、中风化带，部分地段为微风化带。隧道底板主要为中风化岩和微风化岩。隧道上覆地层主要为全风化岩，粉质粘土和残积土。其中，支YDK5+445.75~560段拱顶砂层厚度达1.5~5.45米，距隧道顶板最近为0.25米，特别是支YDK5+543处砂层厚达5.45米，YDK5+486处砂层厚达3.3米。另外，在支YDK5+798~818

处下穿石牌涌，拱顶距石牌涌约9.00米，现场查看市政施工顶管工程开挖揭示该

段地表5.00米以下为砂层。由于拱顶受上覆砂层影响，地质情况复杂、含水砂层厚、地下水丰富，隧道穿越上软下硬围岩，属不良地质体，整个区间隧道位于Ⅰ、Ⅱ类围岩。

4．主要工程数量

初期支护C20S6混凝土10817m3；土工布（400g/m2）27411m2；

轨下回填C20砼2484m3；

PVC防水板（1.5mm厚）27411m2；

背贴式止水带23211m中置式橡胶止水带

钢板止水带7113m；

二次衬砌C30S8混凝土16355m3；

5．工程主要特征

5.1本区间隧道主要处于Ⅰ、Ⅱ类围岩中，裂缝较发育，地下水丰富，整个区间地质条件差，防水施工设计为全包式防水系统工艺，施工难度大。

5.2本工程防水原则以封堵为主，没有引排要求，设计为二级防水要求。隧道在中强透水层中通过，地下水丰富，隧道断面类型多达15种，变断面防水难度

大，工艺控制要求严。

5.3本工程由于前期施工工期推迟，施工工期短，中间受地质情况复杂施工难度大的影响，且隧道断面变化频繁，平行作业难以实施，另外两坚井施工场地较为有限，施工条件环境差，隧道防水施工、二次衬砌质量要求高，任务重。

5.4防水板铺设时，边墙和拱部没有设置土工布保护层，成品保护难度大，施工工艺难控制，结构自防水等级要求高。

5.5本工程异型断面多，变形接头设计为钢筋混凝土挡土墙，全包式分区防水施工无法施工，是区段渗漏水最难治理区域，在施工中需作特殊处理。综合治理难度大是本工程最为突出特点的难点和重点之一。

二、编制依据

1．广州地铁三号线[岗顶站——石牌桥站区间]土建工程招标文件；

2．广州市地下铁道设计研究院《防水设计》参考图；

3．铁道第一勘察设计院《岗顶站——石牌桥站区间隧道分册》施工图设计；

4．广州市轨道交通三号线《岗顶站——石牌桥站区间岩土工程勘察》报告和补充勘察报告；

5．地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；

6．地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；

7．锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；

8．钢筋混凝土工程施工质量验收规范（GB5024-2002）；

9．广州地铁工程质量验收标准（办法）；

10．以往类似工程施工经验、资料。

三、总体施工方案

本工程项目由于受开工日期推迟、地质情况复杂、变形断面多等影响，以及施工难度大、工作面展开受限制、平行作业难以实施等情况，以致工期紧、压力大。但是为确保整个工程在2005年3月30日前完工，对隧道分区防水和二次衬砌施

工，在满足设