HJT 26.3-1999 轻型汽车排放污染物测试方法 燃油蒸发排放的测试 密闭室法.docxVIP

HJ/T26.3-1999

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4试验内容

蒸发排放试验(见图1)由下列四部分组成：试验准备；

燃油箱呼吸损失(昼间换气损失)测定；

市区运转循环(1部)和市郊运转循环(2部)的运转循环；热浸损失测定。

将昼间换气损失和热浸损失测定的碳氢化合物的排放质量相加，作为试验的总结果。

3000km走合行驶期间(无异常脱附/吸附),蒸气清洁车辆(根据需要)

车辆预处理在293～303K(20～30℃)环境温度下，用车辆运行或用空气清洗的方法脱附碳罐。两次昼间换气损失试验(基准燃料温度289(16℃)士1K,△t=14±0.5K)。

车辆预处理

最多5min

浸车期为10～36h放油燃油箱加油环境温度为293～303K(20

浸车期为10～36h

放油燃油箱加油

燃油箱标称容量的40%±2%,燃油温度为283～287K(10～14℃)

昼间换气损失～试验燃油温度289(16℃)±1K时试验开始，经60±2min,温升△

昼间换气损失～试验

在289～303K(1630℃)下1h

最多1h

底盘测功机试验在密闭室内

底盘测功机试验

在密闭室内热漫～1h

最多7min发动机熄火后2min,

296~304K(2331℃)开始时密闭室内最低温度为296K(23℃),而最高温度为304K(31℃)

296~304K(2331℃)

结束试验结果(g)=昼间换气损失(g)十热浸损失(g)图1蒸发排放试验

结束

注释：①详细叙述蒸发排放控制装置。

②底盘测功机试验时，可以测量车辆排气排放，但是，它不能用作法定检验，而车辆排气排放的法定性试验是分开进行的。

5车辆和燃料

5.1车辆

5.1.1车辆技术状况应良好，试验前已经进行3000km的走合行驶。装在车辆上的蒸发控制系统，在此期间工作正常，碳罐经历了正常使用，未经异常吸附、脱附。

5.2燃料

使用的基准燃料应符合HJ/T26.5—1999的要求。

6试验设备

6.1底盘测功机

底盘测功机应符合HJ/T26.1-1999的要求。

HJ/T26.3—1999

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6.2蒸发排放测量用密闭室。

6.2.1蒸发排放测量用密闭室必须是一个气密性好的长方形测量室，能容纳被试车辆。在密闭室内能从侧面接近车辆，当密闭室封闭时必须达到本标准附录A规定的气密性的要求。密闭室的内表面必须不渗透碳氢化合物。至少有一个内表面装有柔性的不渗透材料，以平衡由于温度的微小变化而引起的压力变化。四墙各面中的设计必须具有良好的散热性，在试验过程中墙内表面上的任何一点的温度不得降至293K(20℃)以下。

6.3分析系统

6.3.1碳氢化合物分析仪

6.3.1.1对密封室内的气体，应使用氢火焰离子化型(FID)碳氢分析仪进行监测。样气必须从某一侧墙或顶棚的中心处取样，所有的旁通流量必须回流到密闭室内，最好直接回到混合风扇下游处。

6.3.1.2碳氢化合物分析仪，在其达到最终读数的90%时，响应时间应不大于1.5s。它的稳定性在零点和满刻度的80%±20%的点上，应优于满刻度的2%,并对所有使用量程均有超过15min的稳定期。

6.3.1.3以一个标准偏差表达分析仪的再现性，在所有使用的各个量程上，在零点和满刻度的80%±20%的点上的标准偏差小于1%。

6.3.1.4选择分析仪的各个量程，必须使它在测量、标定、检漏各程序中给出最好的分辨度。

6.3.2碳氢化合物分析仪用数据记录系统。

6.3.2.1碳氢化合物分析仪必须装有一种记录电信号输出的器件，用带状图笔录仪或其它的数据采集系统。频率至少为每分钟一次。该记录系统至少应具备与记录信号等效的工作特性，并能提供试验结果的一种永久性记录。记录将准确地指明昼间换气损失试验和热浸试验的开始和终止点以及每次试验从开始到完成之间所经历的时间。

6.4燃油箱加热

6.4.1车辆的燃油箱中的燃油必须采用可控热源加热：如可采用2000W容量的加热垫板，加热系统必须均匀加热燃油油液面以下的燃油箱壁，不致引起燃油的局部过热。切不可对燃油箱内燃油上面的蒸汽加热。

6.4.2燃油箱加热装置必须能在60min内把燃油箱内燃油从289K(16℃)均匀加热升温14K,温度传感器位置如7.1.1所述。加热系统必须在燃油箱加热过程中能控制燃油温度至需要温度的±1.5K以内。

6.5温度记录

6.5.1按两个相联温度传感器所测两点温度的平均值记录密闭室内的温度。两个测量点设在