汽车底盘故障综合检修项目汽车悬挂装置的检测.ppt

*;*;3.麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。

麦弗逊的设计特点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。然而麦弗逊结构结构简单、质量轻，那么抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。目前麦弗逊悬挂多用于家用轿车的前悬挂。;4.双叉臂式悬挂

双叉臂式悬挂〔双A臂、双横臂式悬挂〕，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂根底上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。

图12-3双叉臂式前悬挂构造示意图;5.转梁式悬挂

扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干预的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。

图12-4扭转梁式后悬架构造示意图;6.多连杆悬挂

多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂那么一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

图12-55连杆后悬挂结构示意图;7.空气悬挂

空气悬挂是指采用空气减振器的悬挂，主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。

图12-6空气悬挂结构示意图;12.2汽车悬架性能检测;12.2.1汽车悬架系统的人工外观检查;12.2.2按压车体法检测汽车悬挂装置;12.2.3跌落式悬挂装置检测台的结构和工作原理;*;12.2.4共振法悬挂装置检测台的结构和工作原理;转鼓式检测台是将转鼓的外表作成正弦状的不平度,如图12-10a所示。当改变转鼓转速，即改变激振频率。转鼓式检测台优点是结构简单，由于车轮的转动，转鼓外表的不平度对汽车的作用接近实际条件。

平台式检测台是将车轮置于根据正弦规律做往复运动的平台上，通过改变调速电机的转速到达改变激振频率的目的，如图12-10b所示。多采用偏心结构产生正弦激振信号，这种方法容易调整激振的振幅。;2.共振法悬架装置检测台机械局部结构

共振式悬挂装置检测台的机械局部，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构如图12-12所示。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。在驱动电机的一端装有蓄能飞轮，而另一端装有凸缘。凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。

用共振式悬架装置检测台时，将汽车行驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽车-台面系统振动。激振数秒到达ω0稳定角频率的强迫振动后，断开驱动电机电源，紧接着由蓄能飞轮以起始频率ω0的角频率进行扫频激振。由于停在台面上车轮的固有频率处于ω0和O之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车-台面系统产生共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分析、处理和评价。;*;3.共振法悬架装置检测台的电子电器控制局部

共振式悬挂装置检测台电子电器控制局部，主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。控制软件是悬挂装置检测台电子电器控制局部与机械局部对接的桥梁。软件不仅实现对悬挂装臵检测台测试过程的控制，同时也对悬挂装置检测台所采集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和打印出来。;4.共振法悬架装置检测台的检验方法

①汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人〔含驾驶员〕。

②将车辆受检轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面的中央位置。

③启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加过振荡的共振频率。

④电机转速稳定后切断电机电源，振动频率