钢套箱技术在邵伯三线船闸中的应用 .pdfVIP

第11卷第12期中国水运Vol.12No.11

2011年12月ChinaWaterTransportDecember2011

钢套箱技术在邵伯三线船闸中的应用

韩睿

（中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071）

摘要：文中通过介绍京杭运河邵伯三线船闸下游停泊锚地靠船墩成功运用钢套箱施工技术，并结合钢套箱设计、

施工效果等对此工艺进行介绍，使类似工程在保证质量的前提下，达到减少造价、缩减工期的效果，为以后类似工

程提供参考。

关键词：钢套箱设计；实施效果及推广应用情况；项目应用前景

中图分类号：TV544文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）12-0205-03

一、前言表1邵伯三线船闸特征水位表

京杭运河邵伯三线船闸土建工程，位于江都市邵伯镇，项目上游下游

是京杭运河苏北段最后一个三线船闸。其中，下游停泊锚地

最高校核水位8.83（保西堤平衡水

位于京杭运河与邵伯湖交汇处，是三线船闸的一个分项工程，8.95（邵伯湖行洪15000流量时的水位）

（m）位）

下游停泊锚地靠船墩设计为高桩墩台结构，每个墩台间距

设计最高通航水位8.33（向北送水设计8.13（邵伯湖行洪12000流量时的水位、

20m，顶部为现浇钢筋砼承台，下设4~6根直径800mm的（m）高水位）50年一遇洪水位）

PHC桩，其中一半为斜桩共。54个，设计承台底标高4.63m，

设计最低通航水位

正常水位4.9m左右，承台在常水位以下（见图1）。如何保5.83（灌溉低水位）3.33（邵伯湖最低水位）

（m）

质保量的完成水下承台的施工，是确保该分项优良的关键（见2．工程地质

图2）。（1）地形、地貌

拟建场地位于扬州市邵伯镇西侧约1km处，隶属长江三

角洲冲积平原地貌。京杭运河河底高程▽2.50m～▽

-4.50m；施工现场河底标高▽2.50m～▽1.50m。

（2）土体工程地质特征