电力机车运用与管理（第2版）课件：机车运用指标.ppt

项目五列车运行六、列车平均总重列车平均总重是从机车牵引力角度出发考核机车牵引力利用程度的一个重要指标。它指在一定时期内，全路、一个铁路集团公司、一个机务段或一个区段按距离加权平均每一本务机车牵引的总重量，即每一列车的平均总重量。计算公式为：列车平均总重＝总重吨·公里（不分劈重联、补机）÷本务机走行公里（吨）项目五列车运行由上式可知，它是一个机务段已经完成的各次货运列车（包括上、下行方向，但不包括小运转列车）重量的平均值。它的大小直接影响到区段列车次数的多少，从而影响到机车需要台数、机车和列车乘务组需要数及其他有关支出的多少，甚至影响到为增加线路通过能力所需的投资。对照列车平均牵引总重与牵引重量标准，即可发现运输组织工作中的薄弱环节和机车牵引力的利用程度。项目五列车运行一个区段或一条线路按方向确定的列车重量标准，是按各区段配属的机车类型（主要机车功率的大小）、线路纵断面情况，并考虑各区段牵引定数统一，由牵引计算方法求得，经牵引试验确定的。它是货运列车编组的主要依据，也是本务机车牵引列车重量的一个定额指标。提高列车平均牵引总重是提高机车日产量的主要环节。因此，要坚持满重，减少欠重，组织超重，特别要抓好运输方案，合理开行零担摘挂列车，提高小运转列车的牵引重量。电力机车运用与管理机车运用指标任务一机车运用数量指标一、机车走行公里机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。两台机车牵引列车（包括规定的双机牵引区段）及组合列车，第一台主导机车为本务机车，第二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车分别按本务机车统计走行公里。项目五列车运行2．沿线走行公里沿线走行公里为本务机、单机、重联和补机走行公里之和，或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。3．辅助走行公里辅助走行公里是指本务机走行公里以外的单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。4．换算走行公里换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里，或者说在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。项目五列车运行5．机车总走行公里机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和，或者说为担当各种工作的运用机车的总走行公里之和。机车总走行公里＝沿线走行公里+换算走行公里＝本务机走行公里+辅助走行公里机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标，它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。同时，铁路工作为了完成一定的运输任务，机车必须完成一定的走行公里。所以在完成一定运量的前提下，努力压缩机车全部走行公里数是降低运输成本的一个重要因素。项目五列车运行本务机走行公里的多少，主要由运量大小和列车牵引定数决定，一般可视为客观因素。但是，在运输组织工作中尽量减少欠重列车、实现超重运输、组织单机挂车等，都可压缩本务机走行公里。同时，在条件允许时，努力提高列车牵引定数也是压缩本务机走行公里的一项措施。项目五列车运行二、机车牵引总重吨公里机车牵引总重吨公里为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。计算方法是：机车牵引总重吨公里＝机车牵引总重×相应的机车实际走行公里注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈。三台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%分劈。项目五列车运行三、机车自重吨公里机车自重吨公里是机车沿线走行所产生的自重吨公里。计算方法是：机车自重吨公里＝机车重量×沿线走行公里项目五列车运行四、通过总重吨公里通过总重吨公里是指沿线上通过的总重吨公里数。计算方法是：通过总重吨公里＝机车自重吨公里+机车牵引总重吨公里通过总重吨公里是根据司机报单上所记载货物实际重量和走行距离为依据进行计算的。每天都应计算，用以考核、分析机车运用情况。同时，在其他指标不变的情况下，通过总重吨公里的大小还影响到车辆走行公里的大小，因而是影响铁路运输运营费用大小的重要因素谢谢！电力机车运用与管理机车运用指标任务二机车运用质量指标一、机车全周转时间（一）机车全周转时间（t全）机车全周转时间为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外），或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个交路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所