上海港（芦潮港站）—成都（城厢站）集装箱铁水联运线路.pdfVIP

上海港（芦潮港站）-成都（城厢站）集装箱

铁水联运线路

中国铁路上海局集团有限公司上海铁路物流中心、中铁国际

多式联运有限公司上海分公司、上海港海铁联运有限公司、

上海铁路集装箱中心站发展有限公司

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。

X9632次集装箱铁水联运班列是在上海（芦潮港站）—

成都（城厢站）之间开行的大城市间“点到点”班列，自2024

年6月16日首发以来，已纳入国铁集团固定班列运行图，标

志着上海至成都快速货运通道的确立。该班列采用“门到站”

服务模式，以芦潮港站为中转枢纽，通过海运的方式从日本

名古屋启运，历时5日到达上海外高桥，经清关后短驳转至

芦潮港站集结，通过铁路将货物发运至城厢站。

班列核心服务于四川“一汽丰田”，满足其汽车零配件进

口运输需求，通过多方协调，现已实现“天天班”高密度开行，

保障供应链畅通。至2024年7月底，已累计发送3274TEU，预

计全年将突破10900TEU，有力支持企业运营与区域经济发

展。

（二）联运线路工作条件。

为加快推进上海国际航运中心建设，优化航运集疏运体

系，持续推进本市运输结构调整，上海市交通委员会、发展

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和改革委员会、财政局联合制定《上海市推进海铁联运发展

项目资金管理实施细则》。该细则规定项目资金用于扶持在

芦潮港中心站开展的集装箱海铁联运业务。相关扶持政策

为：揽货补贴，对长三角区域以外的到、发重箱给予揽货补

贴300元/TEU；短驳补贴，为弥补芦潮港中心站与港口、堆

场之间“最后一公里”短板，给予每标准箱（空重）180元补贴。

该班列符合以上两项补贴要求，故给予每标准箱480元

补贴。此举不仅减轻企业物流成本负担，激发企业参与铁水

联运业务的积极性，还增强该班列的市场竞争力，为班列长

期稳定开行奠定了坚实的基础。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

为增强“最后一公里”铁路场站能力，芦潮港中心站启动

了大规模改造升级项目，通过技术革新与硬件升级，进一步

巩固芦潮港站在铁水联运体系中的核心地位。

在装卸能力提升方面，芦潮港中心站增加现有2束、3束、

4束装卸线路上的集装箱门式轨道吊机，同时新增的四台40.5

吨级大型起重门吊已完成安装调试，并顺利投入生产运营。

在场站布局优化上，芦潮港中心站为实现铁路与水路运

输的无缝对接，对现有2束线线路进行延伸拓展，有效扩大

场站的服务半径和作业区域。同时，规划中的1束线线路延

伸项目也在筹备中。

（二）组织模式创新。

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为发挥铁路运输骨干作用，积极探索铁路与海运融合发

展的新路径，此次开行的班列采用“班轮+班列”的运输组织模

式，实现货运班列“客车化”运行，形成了海船监控、港口转

运、班列发运的港到站运输模式。进而提高货运周转效率，

降低物流成本，进一步推动铁路、海运深度融合和运输结构

优化。

“班轮+班列”无缝衔接：海运班轮按照既定时间抵达上海

港后，通过公路短驳的方式将集装箱从港口转运至芦潮港

站。芦潮港站严格按照铁路计划，完成站内装卸及班列组织

工作，再根据图定时间准时将班列发出，实现“班轮+班列”

的无缝衔接，确保运输链的连续性和高效性，降低装卸、仓

储成本以及货物损耗，为客户降低物流成本。

货运班列“客车化”运行：该班列借鉴客运列车运营模式，

实行定时定点发运，按照图定线路运行，为客户提供可预测

的运输服务，确保每趟班列按时到达，有效提升了货物周转

效率，降低因物流不确定性带来的风险。

（三）服务规则衔接。

该班列采用“一箱制”运输模式，集装箱在不同运输方式

间转运时“中途不换箱”、“全程不开箱”，减少转运过程中的

操作环节，缩短转运时间，提升了运输效率。“一箱制”有助

于减少因转运不畅而产生的额外费用，如装卸费、仓储费、

人工费等，确保集装箱在转运过程中得到妥善处理，减少因

操作不当而导致的货物损坏或丢失。同时，也便于对运输过

程进行全程监控和管理，提高运输安全性。“一箱制”的运用

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推动物流装载单元标准