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01C-V2X技术发展
02单车智能的局限性
03C-V2X与单车智能结合
04车联网的挑战与未来
CONTENT
C-V2X技术标准、产业化推进等各个方面日趋成熟，车联网从技术验证逐步走向商业部署，车联网产业即将迎来大规模商用。
11/4/2024
·3GPP完成LTE-V
第一版标准
20132017
·LTE-V规模商用
·NR-V2X标准化
20192021
C-V2X技术标准、产业化推进
·双智城市
·高速/城市/园区项目·C-NCAP线路图
·C-V2X融合单车智能
·LTE-V2X在国内进行标准验证、互联互通测试、安全标准研究
20182020·
C-V2X前装上车先导区
LTE-V2X在国内标准本土化
·示范区建设·
·LTE-V2X
概念提出
2022
2016
发布业界首款商用设备
发布业界首款商用LTE- V2X通信模 组DMD31
发布第二代商用产品
·发布C-V2X车规级模组
DMD3A
·发布第三代整机产品
·车规级模组
DMD3A前装上车·RSU市占率第一·OBU业内领先
2014
2016
2017
2018
2019
2020
2021
高鸿智联车联网产品步步领先。
11/4/2024
高鸿智联推动车联网产业发展
全球首台台LTE-V样机
长春：国家智能网联汽车应用(北方)示范区
京冀：智能汽车与指挥交通产业创新示范区
江苏：无锡国家智能交通综合测试基地
上海：国家智能网联试点示范区
浙江：5G车联网应用示范区
武汉：智能网联汽车示范区
长沙：湖南湘江新区智能系统测试区
广东：广东智能网联汽车与指挥交通应用示范区
重庆：智能汽车与智慧交通应用示范区
成都：中德合作成都智能网联汽车示范基地
16个：双智城市
高鸿智联参与40+城市车路协同网络建设
路侧
车侧
路侧网络建设和C-V2X量产车发布
2020年起，10+C-V2X量产车陆续发布。高鸿智联与多家主机厂合作C-V2X前装上车顶目。
11/4/2024
04服务
V2X网络规划优化高精定位开通督导技术咨询与培训
11/4/2024
02软件
LTE-VSDKC-ITS协议栈gCStack应用场景gSentryNetcarAPP云协同平台
01
硬件
车规级模组
感知站
03
解决方案
车载前装解决方案高速公路
城市道路智慧园区智慧矿山智慧港口智慧机场
高鸿智联C-V2X产品、方案及服务
02单车智能的瓶颈以及与C-V2X融合必然性
无法感知路口横向车辆
无法感知远处有遮挡的对向车辆
跟踪车辆数有限
无法感知被遮挡的弱势交通参与者
无法感知路面异常信息(团雾/遗撒等)
无法获知红绿灯相位剩余时间
无法获知车辆刹车、方向盘转角等内部信息
误识别长尾效应明显
无法满足涉及路权分配等需要协
作的场景
恶劣天气
雨雾
特殊场景
强光
摄家头污染
交通标识差异
A原
AA企▲△
超视距
鬼探头
红绿灯识别
目标航向、车速等动态信息误识别
目标误识别、目标跟踪失败
道路标牌误识别
无超视距感知能力，且
受光线、天
气影响大
缺乏基于上帝
视角的道路全
局信息
基于算法识别目标
无协作能力
9
11/4/2024
感知
能力
感知
范围
感知长尾
感知局限
单车智能感知系统的瓶颈
TO
Long-rangeradar
Detectionranges250m,horiz.apertureangle:30°
Nightvisioncamera
Detectionranges150m,horiz.apertureangle:32°
Mid-rangeradarfront
Detectionranges160m,horiz.apertureangle:45°
Video/stereo-video
Detectionranges80m,horiz.apertureangle:41*
Ultrasonicsensor
Detectionranges5m,horz.apertureangle:120°
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