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时速３５０公里高速客专道岔在宝桥诞生
文章出处：新华网陕西频道发布时间：2007-11-20
这组道岔代表了我国铁路道岔研发制造的最高水平，展示了产学研联合攻关和企业自主创新的最新成果，标志着我国铁路道岔国产化水平全面迈上了新的台阶，将全面应用于国家重点工程京沪高速铁路建设。
国内首组时速350km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔，11月15日在中国中铁宝桥股份有限公司通过铁道部专家组的技术审查。专家组一致认为：这组道岔代表了我国铁路道岔研发制造的最高水平，展示了产学研联合攻关和企业自主创新的最新成果，标志着我国铁路道岔国产化水平全面迈上了新的台阶，将全面应用于国家重点工程京沪高速铁路建设。
中铁宝桥公司是我国最大的铁路道岔研发制造企业，被铁道部授予铁路器材研究发展基地。多年来，这个公司研制的200多个型号的铁路道岔，遍布全国各大铁路干支线，为铁路成功实施六次大提速提供了坚实的保障。2006年，中铁宝桥公司依据铁道部引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的指导原则，以引进法国科济富公司的高速道岔核心技术为蓝本，积极展开高速道岔引进、消化、吸收和再创新的企业自主创新活动。当年4月初，公司率先推出国内首组具有自主知识产权的客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔。在250km/h客运专线道岔成功应用于第六次大提速后，中铁宝桥根据铁道部工管中心的统一部署，联合国内多家单位组成高速客专道岔联合设计组，于2006年底全面启动350km/h高速道岔的国产化设计、研发和试制。
据联合设计组有关负责人介绍：首组350km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔的设计直向通过速度可达350km/h，侧向通过速度为80km/h，为名副其实的中国第一高速道岔，是在广泛借鉴国外高速道岔成熟技术，认真总结国内自主研发的250km/h客运专线60-18号客专道岔设计、制造、铺设和前期试验成果的基础上，大力开展产学研联合攻关和企业自主创新所取得的最新成果。相比250km/h客专道岔，350km/h高速道岔采用了大量的新材料、新工艺、新技术。如：第一次采用整体轧制翼轨；第一次采用心轨水平藏尖；第一次采用道岔垫板整体硫化技术；第一次采用带钢筋桁架的低应力埋入式混凝土岔枕、分块道床板及带门形筋的混凝土底座的轨下基础等，从而优化了关键结构，强化了整体性能，改善了轮轨关系，提高了列车平顺性，完全达到了高精度、高质量、高平顺度的设计思路。
近一年来，为了做好首组350km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔的设计研制工作，联合设计组全体工程技术人员科学组织动力学分析、仿真计算及部件静动态试验，深入研究高速列车运行条件下的轮轨关系，不断优化尖轨及心轨顶面纵坡。并从理论上进行了岔区轨道刚度合理设置与均匀化研究，在弹性垫层结构设计中进行了刚度的分级设置，在道岔前后设置两级过渡，提高了岔区轨道的动态平顺性。试制试铺过程中，中铁宝桥公司职工切实按照铁道部颁布的制造技术条件要求，先后攻克翼轨直线度、平面度控制困难、垫板焊接加工变形量大、组装吊运产生变形等一系列问题，高标准、高质量、高精度地完成首组道岔的加工生产和组装试铺，确保了技术审查和上道测试工作的顺利进行。（吴卫民蒋晓强
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