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第一部分自主研发高速道岔
一、研制背景
自主研发高速道岔是在铁道部的统一领导和组织下，由西南交通大学、铁道科学研究院、中铁咨询、中铁宝桥、中铁山桥、中铁通号院等铁路科研单位、高校和主要道岔生产厂家，联合自主研发的具有自主知识产权的高速系列道岔。高速道岔的研制以“满足高速铁路速度要求，保证安全性和旅客舒适度”为目标，坚持“博采众长，自主研发，打造中国品牌”的原则，集中了我国铁路道岔科研、设计、制造等方面的主要力量。在整个研制过程中,认真研究分析了当今国外成熟高速铁路道岔的理论和实践，消化和吸收了其先进成熟的技术和结构，认真总结了我国秦沈客运专线道岔以及提速道岔的经验和教训，确定了我国高速铁路道岔的设计条件和制造技术要求。重点围绕平面线型和几何尺寸、道岔整体和零部件结构、系统刚度、轨下基础、扣件系统、转换设备、制造工艺、组装铺设等关键技术进行了研究、试验，先后完成了时速250公里和时速350公里18号、42号、62号、12号系列高速道岔的理论研究，以及系统设计、结构比选、标准制定、厂内试制试铺、组装验收、现场铺设、动力学试验等一系列技术难题，达到了预期目标，已在国内多条高铁线路投入运营，截止目前，由中铁宝桥供货的高速道岔总数已接近700余组。
二、产品种类和主要技术参数
1、产品种类
序号
图号
号码
前长+后长=全长（mm）
通过速度（km/h）
备注
宝桥图号
设计图号
直向
侧向
1
CZ3503
客专线(10)017
12
16592+26608=43200
客：250
50
无砟、城际铁路正线
2
CZ2601
客专线(07)001
18
31729+37271=69000
客：250
货：120
80
无砟、兼顾货运
3
CZ2602
客专线(07)004
有砟、兼顾货运
4
CZ2617
客专线(07)009
客：350
80
无砟
5
CZ2685
客专线(08)016
客：350
80
有砟
6
CZ2686
客专线(07)006
42
60573+96627=157200
客：350
160
无砟、兼顾货运
7
CZ2635
客专线(07)011
有砟、兼顾货运
8
——
客专线(10)013
62
70784+130216=201000
客：350
220
无砟
2、平面线型
18号道岔线型及主要尺寸
42号线型及主要尺寸
三、结构特点和技术创新点
（一）结构特点
1.60kg/m钢轨18号系列道岔结构特点
1.1.道岔适用于跨区间无缝线路。道岔前后端及道岔区均采用铝热焊焊接接头，轨缝按8mm预留，现场根据需要自行锯轨；岔区绝缘接头采用胶接绝缘钢轨；
1.2.根据不同温升、温降环境，尖轨跟端采用间隔铁或限位器或不设传力机构，跟端结构设计更加科学合理；
尖轨跟端传力机构
尖轨跟端传力机构
1.3.有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无砟轨下基础分为长枕埋入式或道岔板；
垫板安装螺栓孔T30
垫板安装螺栓孔T30
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长4.72m，共计23种。
垫板安装螺栓孔T30岔枕底部
垫板安装螺栓孔T30
岔枕底部
钢筋桁架
无砟岔枕采用底部带桁架钢筋的预应力混凝土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。岔枕最短2.34m、最长4.63m，共计23种。
1.4.岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为600mm；
1.5.道岔轨距均为1435mm；
1.6.道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡；
1.7.尖轨为相离半切线型，采用21450mm长的60D40制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；
1.8.尖轨设三个牵引点，心轨设二个牵引点，均采用无卡阻的新型钩型外锁闭装置。牵引点间设置密贴检查器监控尖轨密贴状态；
1.9.转辙器间隔设置带施威格辊轮的滑床板,基本轨内侧采用“几”字形弹性夹扣压；
防跳限位装置（与轨趾侧面预留间隙5mm）1.10.为了防止尖轨在列车通过时纵向跳动，尖轨密贴时间隔设置防跳顶铁，尖轨斥离时采用防跳限位结构；
防跳限位装置（与轨趾侧面预留间隙5mm）
防跳顶铁（与轨趾上表面预留间隙3mm）
防跳顶铁（与轨趾上表面预留间隙3mm）
1.11.可动心轨辙叉采用钢轨组合型，长、短心轨采用60D40钢轨制造，翼轨首次采用具有革命性的轧制特种断面钢轨（简称TY轨）制造，该轨型对提高道岔平顺性，加强安全储备起着重要作用；
1.12.可动心轨辙叉侧线设置防磨护轨。护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12m
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