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铁路新线定测

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一、线路平面组成和平面位置的标志由于受地形、地质、技术条件等的限

制和经济发展的需要，铁路线路的方向要不断改变。为了保持线路的圆顺，在

改变方向的两相邻直线间须用曲线连接起来，这种曲线称平面曲线。平面曲线

有两种形式，即圆曲线和缓和曲线。线路平面组成，见图12-2。

圆曲线是一段具有半径相同的圆弧;缓和曲线则是连接直线与圆曲线间的过

渡曲线，其曲率半径由无穷大逐渐变化到圆曲线的半径。铁路干线的平面曲线

都应加设缓和曲线，地方和厂矿专用线在行车速度不高时，可不设缓和曲线。

在地面上标定线路的位置，是将一系列的木桩标定在线路的中心线上，这

些桩称为中线桩，简称中桩。中线桩除了标出中线位置外，还应标出各个桩的

名称、编号及里程等。对线路位置起控制作用的桩称线路控制桩，直线上的控

制桩有交点桩(用JD表示)和直线转点桩(用ZD表式);曲线上也有一系列控制桩，

详见第12-4~12-6节。控制桩通常用4~5cm见方的方桩钉入地面，桩顶应与地

面齐平，并订一小订表示它精确的点位。直线和曲线上的控制桩均应设置标志

桩，标志桩用宽5~8cm的板桩，上面写明点的名称、编号及里程。标志桩钉在

离控制桩30~50cm处，直线上钉在线路前进方向的左侧，曲线上则钉在曲线的

外侧，字面向着控制桩(图12-3)。为了详细标出直线和曲线的位置和里程，在

直线上每50m、在曲线上每20m钉一中线桩;里程为整百米的称百米桩，里程为

整公里的称公里桩，在地形明显变化和线路与其他道路管线交叉处应设置加桩。

百米桩、公里桩和加桩用宽4~5m的板桩钉设，上端标明里程，字面背着线路前

进方向，桩顶上也不需钉小钉。

里程是指中线桩沿线路至线路起点的距离，它是沿线路中线计量，以km为

单位。一般以线路起点为DK0+000，图12-3中为直线转点(ZD)桩，该桩距线路

起点为3km又402.3lm。即3402.3lm，DK表示定测里程。交点虽不是中线点，

但它是重要的控制点，一般也要标明它的里程，因此它只是一种相应的里程。

二、中线测量中线测量是新线定测阶段的主要工作，它的任务是把在带状

地形图上设计好的线路中线测设到地面上，并用木桩标定出来。

中线测量包括放线和中桩测设两部分工作。放线是把纸上定线各交点间的

直线段测设于地面上;中桩测设是沿着直线和曲线详细测设中线桩。

(一)放线测量

放线的任务是把中线上直线部分的控制桩(JD、ZD)测设到地面，以标定中

线的位置。放线的方法有多种，常用的有:拨角法、支距法和极坐标法三种。可

根据地形条件、仪器设备及纸上定线与初测导线距离的远近等情况，选择一种

或几种交替使用。

1.拨角法放线

它是根据纸上定线交点的坐标，预先在内业计算出两相邻交点间的距离及

直线的转向角，然后根据计算资料在现场放出各个交点，定出中线位置。

拨角放线的工作程序为:计算放线资料、实地放线、联测与放线误差的调整。

现以图12-4为例来说明。

图12-4

(1)计算放线资料

图12-4中c0、c1…为初测导线点，其各点坐标在初测导线计算表中可以

查得;JD0、JDl…为纸上定线各直线段的交点，它们的坐标可在地形图上量取。

根据坐标反算公式，可以计算出各直线段的长度及其坐标方位角，相邻两直线

段的坐标方位角之差，即为各交点的转向角(后视边的坐标方位角减前视边的坐

标方位角，差值为正则左转，为负则右转)，见表12-8。计算出的距离及转向

角，应使用比例尺和量角器在图上检查无误后，方可提供给外业放线使用。

例如，图中由导线点c0放出中线起点JD0的测设资料为

JD0的转向角为

余此类推。

表12-8拨角放线资料计算表

桩号坐标(m)坐标增量(m)坐标方位角

°′″直线长度

(m)转向角

°′″

23518301626354311=143°07′36″-138-

461982606145.4716125542651242017(左)153537740549558.37162785480271240

(右)85556811829562.46163635538592519(左)228697715310733.3416591560555

54204(右)-4585951273514750.86161133