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喷射混凝土技术

喷射混凝土技术

喷射混凝土技术

关于高速铁路隧道工程喷射混凝土得探究

摘要：通过对中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段井坡隧道工程喷射混凝土施工过程中得回弹量、厚度、检测等问题得探究，结合施工实际对隧道工程喷射混凝土施工提出建议。??

关键词：喷射混凝土；湿喷；回弹量；厚度；强度；?

中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：?

随着国家交通基础建设投资力度得加大与人们对环境保护得日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。最近几年来，随着国家对行车速度得提升及铁道部对于客运与货运须分开得要求，修建速度达到350km/h得高速铁路成为目前在建铁路中得重点，而从已建成得贵广、京沪以及在建得杭长、长昆线来瞧，隧道得长度几乎占设计总长度得一半。?

由中铁二十局集团承建得沪昆客专杭长湖南段井坡隧道工程属于在建得高速铁路隧道，其特点主要表现在：设计标准高，沉降控制要求严；施工技术难度大与技术含量高；开挖断面大，最高断面方可达154、61m3/m；本文从几个方面对隧道喷射混凝土得施工进行探究?。?

一、喷射混凝土在隧道工程初期支护中得作用??

目前隧道工程初期支护中普遍采用得就是喷射混凝土及喷射纤维素混凝土，喷射方式主要有干喷与湿喷，由于干喷强度达不到设计强度、回弹量大、不环保喷及对施工人员身体危害大得特点，“铁道部120号”文件明确规定，隧道施工必须采取湿喷工艺。?

喷射混凝土具有支护及时、强度高、密实性强、操作简单、灵活性大等优点，特别就是在软弱围岩地质条件下，配合钢拱架、钢筋网片与系统锚杆作为支护，其优点更为明显。就新奥法原理而言，容许围岩产生变形，同时在围岩变形过程中，通过围岩自稳体系与支护结构对围岩变形进行控制，达到让围岩变形得适度释放而不就是彻底释放得目得。在上述过程中，喷射混凝土得作用可分成两个阶段：(1)喷射混凝土施作初期，从材料结构与力学特征，可把喷射混凝土瞧作柔性结构，为围岩变形得适度释放提供空间；(2)当喷射混凝土具有一定强度后，可把钢拱架、钢筋网片、系统锚杆与喷射混凝土组成得支护体系瞧作钢性结构，用来控制围岩变形，达到保护与发挥围岩自承能力得效果。当然在所有作用过程中，也应该重视与强调支护体系得韧性概念，目前施工大多采用喷射纤维素混凝土，就就是这种概念发展得必然结果。??

二、喷射混凝土施工得关键技术??

由于隧道干喷存在诸多缺点，井坡隧道工程喷射混凝土施工采取了湿喷工艺。?

2、1喷射混凝土得回弹量控制??

一般隧道工程得利润主要来自开挖与初期支护得喷射混凝土。如何通过技术改进与加强管理来降低喷射混凝土得回弹量，作者通过对井坡隧道工程喷射混凝土施工情况得分析比较，认为做好以下几点可以将回弹量控制在15％左右。?

①分层、分段及分片喷射。分段长度不宜大于6m，分块大小不超过一榀拱架间距或3m×3m（素混凝土地段）；分层喷射时，一次喷射混凝土厚度不小于40mm，后一次喷射应在前一层终凝后进行；复喷混凝土得厚度：拱部为50mm～100mm,边墙为70mm～150mm。严格按照先墙后拱、先下而上得顺序进行喷射，以减少混凝土因重力而滑动或脱落。②控制喷嘴距离(喷射距离)与角度。喷嘴与喷岩面应尽量垂直，喷射距离在1、5m～2、0m时，混凝土回弹量较小，喷射距离过大或过小都会增加回弹量；喷头长度一般只有0、5～0、6m，可将喷头加长到1、2～1、5m，这样喷射手站在距离喷岩面2、0m左右即可进行喷射；喷射手在喷射时应垂直受喷面做反复缓慢得螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，这样既可以保证混凝土得密实性也可减少回弹量。③严格控制风压。过大得风压会造成喷射速度太快，加大骨料得反弹，从而加大回弹量，但混凝土密实性较好；风压过小，会使喷射力减弱，造成混凝土密实性较差，甚至达不到设计与规范要求。通过实践经验总结，在上中下台阶一起工作得情况下，上台阶风压达到0、7MPa左右，下中台阶风压达到0、5MPa左右，回弹量就是最小得。④原材料得控制。水泥应选用P、042、5普通硅酸盐水泥；细骨料应选用细度模数大于2、5得坚硬耐久洁净得中砂或者粗砂，其含水率控制在5%～7%；粗骨料选用粒径不大于15mm且连续级配、坚硬耐久得碎石；其她原材料如水分及外加剂等应符合相关规范要求。⑤配合比得控制。配合比得选定应通过实验室内试验与现场试验选取最佳得配合比。水泥优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，强度等级不小于32、5Mpa，有抗冻抗渗要求时或钢纤维混凝土不小于42、532、5Mpa；胶骨比宜为1:4～1:5，水胶比宜为0、4～0、5，砂率宜为45%～60%；喷射混凝土塌落度宜为80mm～130mm。配合比及拌制得均匀性每班检查不少于一次。?

2、2喷射混凝土厚度得控制??

①