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附带曲线养护办法
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当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。两平行股道的直线间距大于5.2m时，道岔后的连接曲线不算附带曲线。
道岔后的附带曲线距道岔较近，与道岔的导曲线形成两个相反的曲线。附带曲线方向、位置正确与否，直接影响行车的平稳和安全，并对巩固道岔的质量也有密切的关系。因此，必须重视道岔后附带曲线的养护和维修，使其经常处于良好状态。
㈠附带曲线的技术要求
由于附带曲线紧接于道岔之后，它的位置、长度等是受到一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否，将直接影响列车通过道岔和曲线的平稳与安全。因此，在养护维修道岔时，应将其与道岔视为一个整体，一并进行检查、维修和整正。同时，在养护维修线路时，如有附带曲线，亦应同时进行维护，使其符合下列技术要求。
⑴半径：为了保证列车安全、平稳和顺利通过附带曲线，附带曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。因为太大，道岔尾端与附带曲线间的夹直线长度就太短，影响轨距与超高的递减和顺坡。其半径根据道岔号码大小及其列车侧向通过速度的不同而不同，一般情况下，其尾数宜采用50m的整倍数。
⑵夹直线：即道岔终端（岔尾）至附带曲线起点间的距离。正线道岔直向速度较高，道岔（直向）与曲线之间应有一定长度的直线过渡段，以减少行车时的振动和摇晃，其最小长度不得短于20m。站线道岔与曲线或道岔与连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m，在困难条件下或道岔后两条间距较小时，不得短于6m。
⑶轨距：附带曲线轨距，根据半径大小按一般曲线轨距标准进行加宽。加宽递减，在正常情况下应按1‰，一般不大于2‰，直线段较短时不得大于3‰，由曲线两端向外递减。
⑷水平：附带曲线外轨可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于2‰。
⑸方向：附带曲线为圆曲线，不设缓和曲线。因为附带曲线一般都较短，设置缓和曲线后，圆曲线部分的长度就不能满足不小于20m的规定。附带曲线方向应经常保护圆顺，用10米弦测量正矢，其连续正矢差：维修验收不超过2mm，保养评定不超过4mm，头尾不得有反弯（鹅头）。
㈡养护标准
1、附带曲线的轨道几何尺寸除轨向外，其他项目采用《维规》规定的“线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”，不作另外要求。
2、接头螺栓折断、严重锈蚀、丝口损坏或螺杆磨耗超过3㎜、不能保证扭力矩的、垫圈折断或失去弹性的应立即更换。
3、普通接头螺栓扭力矩应达到：P50轨及P43轨扭力矩达到400N·m以上，P60扭力矩达到500N·m以上，并经常涂油保持润滑；“施必牢”螺栓冻结接头扭力矩必须达到900N·m～1100N·m。
4、附带曲线地段连接零件应做到道钉（扣件）齐全，配套使用，无缺少、无损坏，位置正确，无偏斜。道钉浮离或扣板离缝不得超过8%。
5、轨距杆齐全有效，并随时保持紧固，不得松动、缺损或丢失。
6、木枕地段应按规定安设连排石撑和防爬器，石撑应低于枕面20mm，并设置稳固，不得有缺损、失效；防爬器应安设牢固，密实，与枕木离缝不得大于2mm。
7、及时挖除道床翻浆，经常保持道床外观饱满、均匀。同时应搞好接头碴肩加宽及堆高工作，防止接头坍碴及支嘴接头产生。
8、接头轨面和内侧错牙不得大于2㎜。
㈢养护维修作业
附带曲线的起道、改道作业与其他线路作业基本相同，不再赘述。这里仅介绍拨道作业的有关要求。
⑴作业范围
对位置不正、方向不好及变更半径的附带曲线进行调整。
⑵作业条件
①拨动量不超过40㎜，设驻站防护，工（班）长或作业组长负责作业。
②一次拨道量40㎜，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。
③拨移量较大时，先调整轨缝或更换钢轨。
⑶主要程序
①调查曲线状态，安排作业计划，设好防护。
②拨正道岔后直线方向和附带曲线两端直线方向。
③检查附带曲线及其前后轨缝，必要时进行调整，并根据需要调整钢轨长度。
④测量并检算正矢。如正矢不正确，应根据设计图重新计算，如无设计图资料，则应根据现场情况重新计算附带曲线始终点及各点正矢（计算方法附后），并对各点进行重新标记。
⑤根据重新计算后的正矢计算拨移量，调整附带曲线。
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附：
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道岔附带曲线整正及正矢计算方法
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道岔附带曲线的整正，包括起、拨、改等综合整治，对于附带曲线轨距加宽递减及超高设置，其方法较简单，《维规》也有明确规定。所以这里着重就附带曲线有关拨道方面的基本知识介绍如次：
一、正矢计算方法
要拨好附带曲线，首先应检算其正矢设置是否正确。由于附带曲线的一头临近道岔，与导曲线构成相反曲线，且两者距离往往较短。因此，对附带曲线一般采取一头破桩的方法计算，即由道岔方向向线路方向破桩。所以附带曲线的正矢计算如下：
计算附带曲线正矢，先要根据附带曲线长度算出其外矢矩和内矢矩。外矢矩A=用大于并最接
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