电码化技术说明 PPT.pptVIP

电码化技术说明;机车信号显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。;机车信号显示一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。

;机车信号显示一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态。

;机车信号显示一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

;机车信号显示一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放两个黄色灯光或经道岔侧向位置的进路。;UU码（18HZ）;机车信号显示一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光或经道岔侧向位置的进路。

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;大家有疑问的，可以询问和交流;机车信号显示一个双半黄色闪光灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路。

;;机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

;机车信号显示一个半红半黄色闪光灯光——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。

;HB码;电码化技术说明;1、列车占用的股道区段。

2、经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段。

3、半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段。

;4、自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段。

5、自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。

;1、电码化电路不应降低原有轨道电路的基本技术性能。

2、列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。

3、股道占用时，不禁止发码。;;;;1.在最不利条件下，出口电流不应损坏电码化轨道电路设备。

2.4、8、12、18信息移频系列电码化，在最不利条件下，非???气化区段出口电流值应不大于3A，电气化区段出口电流值应不大于6A。

3.ZPW-2000（UM）系列电码化，在最不利条件下，出口电流值应不大于6A。

;4、8、12、18信息移频系列：

A)550HZ、750HZ视为同频。

B)650HZ、850HZ视为同频。

ZPW-2000（UM）系列：

A)1700HZ、2300HZ视为同频。

B)2000HZ、2600HZ视为同频。

;1、电码化区段大于等于300米时，应设置补偿电容；当入口电流不能满足要求时，可以增设补偿电容。

2、应按等间距设置补偿电容，补偿电容间距不少于50米。;电码化技术说明;载频测试：测试发送器功出载频频率应与图纸设定的载频频率相符；关闭主发送倒N+1，测试N+1应与主发送一致。

信号显示/低频发码频率：发送器的低频频率应与运行方向前方信号机的显示含义相符（包括N+1）。试验时，可在室内发送器测试低频频率，并与现场的地面信号显示进行人工核对。;前方信号机显示与本区段发码：

根据前方信号机显示测试核对本区段低频频率。可参见发码说明。

H灯灭灯转移：

本架信号机H灯灭灯时，外方第一架信号机应点红灯。

;接近表示：四显示自动闭塞区段车站分别设有一、二、三接近表示灯，当列车占用接近区段时，相应的接近表示灯显示红灯。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、各接近轨道继电器与接近表示灯显示应相符。

离去表示：四显示自动闭塞区段车站分别设有一、二、三离去表示灯，当列车占用离去区段时，相应的离去表示灯显示红灯。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、离去继电器与离去表示灯显示应相符。

;分割点（三接近分割点开放进站信号机）分别占用试验：具有分割点的区段核对，必须满足“逐个占用、同时恢复，防护该闭塞分区的信号机始终显示禁止信号”的原则。进站信号机外方３ＪＧ存在两个及以上短区段时，应将进站信号先开放，再逐个核对每个短区段。对含有分割点的闭塞分区进行区段核对，应检查测试各短区段逐个占用时，本闭塞分区始终显示占用状态，防护该闭塞分区的信号机始终显示禁止信号。试验时，应对各短区段在正向和反向运行时的两种情况分别进行试验。

;一离去占用出站信号不能开放占用：

在自动闭塞电路中区间一离去和发车进路一起作为一个完整的闭塞分区，因此在一离去占用时出站信号不能开放。试验时，人工分路一离去区段，出站信号应不能开放。

;接收器主备试验：

分别对主、并接收器断开试验，设备应能正常工作。

移频报警：

关掉任意一台发送器、接收器，均应有移频报警。

;轨道区段：按实际区段名称填写，与设计对照是否一致。

发送器核对：依据设计核对发送器与对应轨道区段。

载频：逐个测试发送